[Lillarapunzel]

Historien om min 940:a rullar på... :roll:
Efter att inte ha startat när pappa skulle flytta den häromdagen, så trodde jag att slutet var nära. Men icke. Nu startar den iaf. Verkade vara något tillfälligt glapp eller så. Men, nog om det.
Vi har fått veta att framvagnen (med bromsar och allt vad som finns där) totalrenoverades på verkstad för 3 år sedan (när den var 15 år/15 000 mil). Så då var alltså mekanikerna inne och rotade i ABSen osv. Sen kunde de antagligen inte sätta ihop det rätt igen, så de drog ut ABS-lampan.
(Resultatet blev ju att framvagnsinställningen är så totalt åt flanders att bilen knappt går att köra med, och att ABSen inte funkar)
Konstigt nog har den gått igenom helt blankt enligt de 3 senaste besiktningsprotokollen dock :-O)

Men hur som. Hur löser man det här då? Om några nissar redan varit inne och rotat, hur fixar man det då? Går det ens att fixa?

[NilsO]

Det låter tyvärr som att säljaren är ohederlig.

Besiktningen kollar att lampan fungerar. Gör den inte det så får man nedslag. Att den gått igenom besiktningen tre år på raken med bortplockad lampa är väldigt osannolikt. Mer sannolikt är att säljaren själv plockat bort den för att kunna sälja bilen. Såvida ni inte köpt den av någon ni verkligen litar på, förstås.

ABS är inte särskilt komplicerat på 940. Det finns ett par vanliga fel, som yttrar sig lite olika. Om du tänker försöka fixa det själv så börja med att få ordning på lampan. Den ska lysa konstant när tändningen är på.

[lennarte]

Att den gått igenom besiktningen tre år på raken med bortplockad lampa är väldigt osannolikt.

Tyvärr är det så att det går att "trixa" med besiktningen. Det är ju "bara" dom sista åren dom har börjat kolla lamporna, innan var det "fritt" att ta bort lamporna. Om det var riktigt "lagligt" vet jag dock inte, men det funkade och dom sade ingenting. I min 745-a var lampan bortkopplad i många år, sedan fick förre ägaren (min svåger) för sig att fixa det. Det slutade med att vi "Fulkopplade" den. Numera har jag sedan något år en fungerande ABS, trots att jag aldrig jobbat med just ABS tidigare.
Det med att "trixa" med besiktningen. Vi fick ombesiktning på vår släpkärra för några år sedan (fastrostad axel), men svågern kände någon som kände en som fixade det. Utan att se kärran skrev han ut ett godkännande, trots att felet inte var åtgärdat. Inget jag är stolt över, men kärran är lagad och (ordentligt) besiktigad och godkänd nu.

Mvh
Lennart

[volvo244gle]

Nummer ett borde vara att hissa upp bilen, ta av hjulen ställa framdelen på pallbockar och sen låta ett tränat öga ta sig en ordentlig titt på leder, bussningar, ABS-givarna, kransar o.s.v..
Efter det kan man förhoppningsvis avgöra vad som behöver åtgärdas.

[NilsO]

Jo, men vad gäller just ABS finns inte mycket att se undertill, det är annan felsökning som gäller. Den mest grundläggande gör man genom att iaktta hur och när lampan tänds.

[lennarte]

En vanlig hyfsat billig multimeter kommer man ganska långt med vad det gäller att mäta sensorerna. Att se om kuggkransarna fungerar kan man också mäta, men det är mera osäkert. Ser man kransarna ordentligt så är det nog dags att byta sköldarna.... Man kan se i "urtaget" för oket, men man bör nog plocka bort skiva och nav och då kan man ju passa på och "knacka" bort den rosten som finns på och mellan kuggarna. Det är ju ett helt "mekaniskt" jobb och inget märkvärdigt svårt, bara långtråkigt och dammigt. Man får bara se till att täta med papper eller trasor i navet så det inte går in damm och smuts där. I Haynesboken för min 740 finns ett ganska bra felsökningsschema på var det ska vara ström och inte vid typ tändning av eller på. Finns kanske i 940-boken också, annars finns det ju böcker om ABS också. Att (kunna) läsa och mäta är ganska viktigt idag, och förenklar arbetet. Förresten så finns det väl felkoder att hämta från ABS-datorn, eller? Dags att börja bygga en felkodsläsare, kanske. -97-an kan man väl ta ut felkoderna med denna,
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... %C3%A4sare
Alltid något att börja lära sig med

Mvh
Lennart

[volvo244gle]

Klart smidigast är just att hissa upp bilen, sen snurra på framhjulen samtidigt som man har ett oscilloskop kopplat mot givarna. :)
Man ser direkt på "skåpets" skärm om signalen är full med störningar, ojämn (kransen) eller kanske uteblir helt (givaren).

Har en sådan här sak för mätning i bilar och andra saker man inte får upp på bänken i elektronikhörnan: https://www.sparkfun.com/products/11702

Det finns även multimetrar med oscilloskopfunktion som är riktigt vettiga. Jag föredrar dock en vanlig enkel multi utan finesser för minimalt trassel vid snabba mätningar. Man klarar sig som sagt långt på en sådan!

[lennarte]

Har en sådan här sak för mätning i bilar och andra saker man inte får upp på bänken i elektronikhörnan

Den ser ju "himla" smidig ut, finns även oscilloskop som app. till mobilen. Måste dock skaffa mätproben själv. Jag har en analog multimeter från Biltema (finns tyvärr inte kvar) kostade runt 400:- funkar utmärkt (har en digital också AMPROBE PM55A).
http://hst.imab.se/Img/106/08/1060880m.jpg
Givetvis måste man hissa upp hjulen är ju klart, men krypa under och försöka "kolla läget" ger nog inte så mycket. om inte dom "hänger lösa" eller är avklippta eller "mekaniskt" skadade. På bakaxeln kan det vara värt att "krypa under", på min kära pärla (och flera andra på forumet) har kabeln till givaren "ärgat av" vid kontaktstycket. 100:- på skroten för en "ny" kabel mellan kopplingsboxen vid bakskärmen och givaren.

Mvh
Lennart