[Gabriel]

Vad RICA gör är ju orelevant då dom inte kan ta fram det viktigaste, ett certifikat över sitt jobb som godkänns oavsett om dom ens skulle vilja det. Därmed faller hela deras verksamhet då den saknar laglig grund för slutprodukten.

Kan ingen vänligen förklara för RICA att deras verksamhet är förkastlig :roll:

Nä, skämt åsido så tror jag peronligen att RICA är de som utvecklar de bästa eftermarknadsmjukvarorna till Volvo. Att det finns nackdelar mot Polestar är givet, men det beror inte på mjukvarorna utan på garantier.
Om RICA nu släpper en garanti som verkligen är värd namnet så tycker jag att de kan bli ett starkt alternativ till Polestar.

[Tompamannen]

Tyvärr är det så att man i dom allra flesta fallen sätter all form av garanti ur spel om man "chippar" bilen eftersom den då inte längre är typgodkänd. Försäkringen brukar inte heller fungera så bra upptäckte jag själv efter ett besök i ett räcke med 100hk mer än vad typningen gjorde gällande.
Ett gott råd är att om man ska trimma så betänk följderna, orsakar man en olycka så kan det bli ganska kostsamt om det framkommer att bilen inte är laglig. Det är ganska mycket som blir krångligt när myndighetspersoner upptäcker att bilen man färdas i inte är helbilsgodkänd.
Inget bror-duktig-tal från min sida, bara några goda råd från en som varit där i sin ungdom :D

[rejsbo]

Tack för info.
Jag tror inte att jag kommer att uppgradera med annat än Polestar, det känns tryggast så.
Nu har jag ju en AWD, så det blir piggare starter när vintern snart är i antågande... :)

[Verdi]

BSR (det är deras enhet som SCS säljer) ger 245hk vilket väl är mer än du får på en D5 Polestar?

[joelf]

D5 är att föredra för den som inte snålar och fultrimmar så bilen blir olaglig att framföra på allmän väg..

Det är nog som så att många har ett visst basbelopp att hålla oss inom från den firman vi jobbar på, då går inte D5 AWD in, då kan man köpa en D4 AWD och sedan chippa den på så vis kan man äta kakan och ändå ha den kvar så att säga. Några väljer att göra det via polestar och på såvis behålla garantier vilket kan vara bra om bilen ägs av den firman man jobbar på, andra väljer andra firmor för de levererar mer, tex BSR min XC70 D4 awd 163hk, blir som en chippad D5 awd, det gör inte polestar pga marknadspolitiska skäl från volvo.

Man skall inte stirra sig blind på hur mycket effekten ökar, det är vridet som är relevant.

Det beror ju på vad användare vill? Vill denna åstadkomma en snabbare acceleration så är det effekt som han vill åt, vill han slippa växla och få en bil som är mer "råstark" så är det mer effekt på låga varv och därmed ett högre vridmoment. Det är alltid effekt som utför arbete.

[ER]

D5 är att föredra för den som inte snålar och fultrimmar så bilen blir olaglig att framföra på allmän väg..

Det är nog som så att många har ett visst basbelopp att hålla oss inom från den firman vi jobbar på, då går inte D5 AWD in, då kan man köpa en D4 AWD och sedan chippa den på så vis kan man äta kakan och ändå ha den kvar så att säga. Några väljer att göra det via polestar och på såvis behålla garantier vilket kan vara bra om bilen ägs av den firman man jobbar på, andra väljer andra firmor för de levererar mer, tex BSR min XC70 D4 awd 163hk, blir som en chippad D5 awd, det gör inte polestar pga marknadspolitiska skäl från volvo.

Man skall inte stirra sig blind på hur mycket effekten ökar, det är vridet som är relevant.

Det beror ju på vad användare vill? Vill denna åstadkomma en snabbare acceleration så är det effekt som han vill åt, vill han slippa växla och få en bil som är mer "råstark" så är det mer effekt på låga varv och därmed ett högre vridmoment. Det är alltid effekt som utför arbete.

Då tar man FWD och problemet löst då max 10% eller färre som idag köper awd ny har behov av awd och om man ändå inte kan hålla sig inom beloppet tar man nästa steg till lägre utrustningsnivå om det måste till då ekonomi aldrig är hållbart argument emot detta med mera motor vs drivning/utrustning, fiktiva utsläpp och fiktiva gränsvärden är däremot ev. argument mot D5.
Din D4 blir ingen D5;a värdemässigt eller rent allmänt bara för du snålat och fultrimmat den eller ens trimmat den. Så nix du kan inte både äta kakan och ha den kvar, vissa bara tror det för värdet på fordonet är lägre en otrimmad D4:a vid bytet, lägre än D4 PS ,D5 och betydligt lägre än D5 PS så där finns legitima skäl att sätta hårt mot hårt på tjänstebilar och dylikt som inte ägs av privatpersoner när ev lånet slutbetalats.
Skall man bara ha bilen i 3 år är ju utrustningen mindre relevant än om man skall dras med den i 10år eller liknande.
Även om effekten gör arbetet så är det bara en biprodukt av att man vill ha fram vridet och det räcker gott med 120-180hk i alla bilar på svensk mark som framförs lagligt+15-20 då det inte finns behov av att ta sig snabbt 0-100 då "slöhögar" idag tar detta under 10 sekunder. En bil med effekt utan vrid blir sämre än en F1:a som växlas konstant och nervös i grundkaraktären och därmed ingen familjebil, medans vrid ger lugn motor som fungerar på normal och längre körning samt ger avslappnad körning perfekt för familjebilar och glidare samtidigt som man har 2100kg på kroken utan att ens reagera på detta.
Vid rödljus så lönar det sig aldrig att hetsa då konstant tempo alltid kör om hestputtarna som senare fastnar vid nästa rödljus då dom inte håller "gröna vågen" tempot och måste bromsa och flaxa i filerna för att ens komma fram.

[Verdi]

Nu är det väl ingen som hävdat att trim höjer värdet på bilen? Kommer nog inte själv att trimma min kommande XC70 förutom möjligen hos Polestar men jag kan förstå lockelsen.

Egentligen räcker originaleffekten till för biltypen. En XC70 är så sävlig i sitt uppträdande så att ha en stark motor är i det närmaste bortkastat. Tycker det är skönt.

Dock, ska man prata hetsputtar i trafiken så är det ju ofta nån Volvo med D5-emblem där bak som verkar tro att de kör nån slags värstingbil...

[Bilnörden]

Det är därför man ska köra emblem löst ;)

[Schmoyoho]

Egentligen räcker originaleffekten till för biltypen. En XC70 är så sävlig i sitt uppträdande så att ha en stark motor är i det närmaste bortkastat. Tycker det är skönt.

Dock, ska man prata hetsputtar i trafiken så är det ju ofta nån Volvo med D5-emblem där bak som verkar tro att de kör nån slags värstingbil...

Lite marginellt OT men har kört en del XC70 T6 och jag tycker det är en bättre glidarbil än t.ex S80 V8 som oftare bär det epitetet. Anledningen är att bilen har, i det här fallet iallafall, mjuk fjädring, lugn styrning (mycket trevlig på landsväg), skönt insteg och förstås trevligt att sitta lite högre upp. Ju lugnare körning desto mer belönande. En ganska perfekt vardagsbil om man har ett bilintresse men inte vill ha en lite hetsigare bil (har t.ex hört tyska bilar kan bli lite mer tröttsamma att köra längre sträckor med pga rappare styrning men iofs en avvägningsfråga förstås)

Vad gäller hetsputtar i trafiken tycks det spela mindre roll vad som står på bakluckan. Känns som att det oftare är 40-50-åringar i nya tjänstebilar som lägger sig kloss bakom och prompt ska köra om; en bil åt gången, kö eller inte :roll:

[Tompamannen]

D5 är att föredra för den som inte snålar och fultrimmar så bilen blir olaglig att framföra på allmän väg..

Det är nog som så att många har ett visst basbelopp att hålla oss inom från den firman vi jobbar på, då går inte D5 AWD in, då kan man köpa en D4 AWD och sedan chippa den på så vis kan man äta kakan och ändå ha den kvar så att säga. Några väljer att göra det via polestar och på såvis behålla garantier vilket kan vara bra om bilen ägs av den firman man jobbar på, andra väljer andra firmor för de levererar mer, tex BSR min XC70 D4 awd 163hk, blir som en chippad D5 awd, det gör inte polestar pga marknadspolitiska skäl från volvo.

Man skall inte stirra sig blind på hur mycket effekten ökar, det är vridet som är relevant.

Det beror ju på vad användare vill? Vill denna åstadkomma en snabbare acceleration så är det effekt som han vill åt, vill han slippa växla och få en bil som är mer "råstark" så är det mer effekt på låga varv och därmed ett högre vridmoment. Det är alltid effekt som utför arbete.

Då tar man FWD och problemet löst då max 10% eller färre som idag köper awd ny har behov av awd och om man ändå inte kan hålla sig inom beloppet tar man nästa steg till lägre utrustningsnivå om det måste till då ekonomi aldrig är hållbart argument emot detta med mera motor vs drivning/utrustning, fiktiva utsläpp och fiktiva gränsvärden är däremot ev. argument mot D5.
Din D4 blir ingen D5;a värdemässigt eller rent allmänt bara för du snålat och fultrimmat den eller ens trimmat den. Så nix du kan inte både äta kakan och ha den kvar, vissa bara tror det för värdet på fordonet är lägre en otrimmad D4:a vid bytet, lägre än D4 PS ,D5 och betydligt lägre än D5 PS så där finns legitima skäl att sätta hårt mot hårt på tjänstebilar och dylikt som inte ägs av privatpersoner när ev lånet slutbetalats.
Skall man bara ha bilen i 3 år är ju utrustningen mindre relevant än om man skall dras med den i 10år eller liknande.
Även om effekten gör arbetet så är det bara en biprodukt av att man vill ha fram vridet och det räcker gott med 120-180hk i alla bilar på svensk mark som framförs lagligt+15-20 då det inte finns behov av att ta sig snabbt 0-100 då "slöhögar" idag tar detta under 10 sekunder. En bil med effekt utan vrid blir sämre än en F1:a som växlas konstant och nervös i grundkaraktären och därmed ingen familjebil, medans vrid ger lugn motor som fungerar på normal och längre körning samt ger avslappnad körning perfekt för familjebilar och glidare samtidigt som man har 2100kg på kroken utan att ens reagera på detta.
Vid rödljus så lönar det sig aldrig att hetsa då konstant tempo alltid kör om hestputtarna som senare fastnar vid nästa rödljus då dom inte håller "gröna vågen" tempot och måste bromsa och flaxa i filerna för att ens komma fram.

Vridmomentet säger ingenting om en bils prestanda då det är biprodukt av effekten vid ett visst varvtal. Det är effekten som får bilen att accelerera. Alla växellådor i bilar är utväxlade efter vilken effekt motorn ger och vad max varvtal ligger på. I dagligt tal så pratas det ofta om "bra vrid" osv. men det betyder i fysikalisk mening ingenting egentligen då man måste nämna ett varvtal i sammanhanget. Effekten däremot är en enhet som alltid kan uttryckas utan varvtalets inverkan.