[JE Jr]

VEA D4 har 2st turboaggregat med fast geometri, däremot har VEA D5 ett fast och ett variabelt :)

[perhall]

Vadå "växlingar kostar bränsle"? Man växlar ju för att få så optimalt varvtal som möjligt, för att på så sätt få ner förbrukningen. Det måste ju vara uteblivna växlingar som kostar bränsle.

Vid varje växling förbrukas det energi i form av slirning, energi som inte blir rörelseenergi på drivhjulen.
All energi har sitt ursprung i förbränning av bränsle.

Att undvika onödiga växlingar sparar alltså bränsle, att ha fel växel är inte heller bra.

En modern och bra låda mer fler växlar drar alltid mindre, trots att den är tyngre och mer komplex, eftersom utväxlingen kan anpassas.
Däremot kanske den är dyrare att köpa och laga etc. Men att påstå att det är bättre med färre växlar för att det drar bränsle att växla är helt fel.
PH

[perhall]

Håller med III om att VEA är långt ifrån så snål som påstås. Jag gillar inte diesel men tycker D4 är en av de absolut bästa fyrcylindriga dieslarna. Men överförbrukningen var enorm. Jfr. följande (vid normal blandad körning)
Några bilar jag haft:
528i-82 1,16 i norm. Drog ca 1-1,1 l/mil.
525i-92 9,2 i norm. Drog ca 1 l/mil.
S80 -00 8,5 i norm. Drog ca 0,85.
528i-00 9,4 i norm. Drog ca 0,9-0,95 l/mil.
V70 2,5T-08 9,3 i norm. Drog ca 1,2.
V70 T4 -12. 6,8. Drar ca 0,8.
A6 Allroad -16. 5,6. Drar ca 0,75.

Kör jag så med D4 VEA som har 4,3 drar den ca 0,65.

Så överförbrukning blir bara värre och värre... fr a för dieslar.

[Nordan]

Det blev en D4 då det inte finns nån D3 att provköra.