[~Kalle~]

Få se då..För att få en egen PPC enhet blir det totalt 6400kr +Maskingaranti 3 år 1200kr + Oljebyte var 1500:e mil för att maskingarantin ska gälla 1500kr ( om man kör 3000 mil per år)

Totalt 12100kr /3 år, då framstår Polestar som väldigt prisvärt

[Perra83]

Oftast kostar Polestar 8900kr.

D4 AWD och D5 AWD är det inte bara mjukvara som skiljer?

Polestar ger ingen effektökning att prata om till en D5.

[ER]

Oftast kostar Polestar 8900kr.

D4 AWD och D5 AWD är det inte bara mjukvara som skiljer?

Polestar ger ingen effektökning att prata om till en D5.

Verkligen inte samma. D4 är 4-cyl, D5 är 5-cyl på en MY15 så D5 vinner TKO på trevligare motorljud i första ronden.
D5 får 230hk 470nm medans D4 bara får 215hk 440nm så D5 vinner rond 2 över effekt. Man skall inte stirra sig blind på hur mycket effekten ökar, det är vridet som är relevant. På en D4 ökar det från 420nm till 440nm(tom gamla D5 från 2008 har högre vrid med sina 450nm+ med Polestar), på D5 från 440 till 470nm, dvs mera än vad D4:an ökar så D5 vinner även ronden över användbarhet, dvs vridet och hur mycket det ökar.
Sen så har ju polestar angivit sina siffror lite i underkant vad gäller effekten samt vridet jmfr BSR/RICA mfl.

EDIT:Större likhet mellan D3 2012 och D4 2013 än D4 2015 och D5 2015

[Perra83]

På AWD modellerna MY15 finns väl ändå inga 4-cyl diesel?

Så med Polestar får såklart D4 AWD mindre effekt än D5 AWD men RICA bryr sig inte om syskonbanden utan behandlar lika motorer lika.

[VolvoB20]

Oftast kostar Polestar 8900kr.

D4 AWD och D5 AWD är det inte bara mjukvara som skiljer?

Polestar ger ingen effektökning att prata om till en D5.

Verkligen inte samma. D4 är 4-cyl, D5 är 5-cyl på en MY15 så D5 vinner TKO på trevligare motorljud i första ronden.
D5 får 230hk 470nm medans D4 bara får 215hk 440nm så D5 vinner rond 2 över effekt. Man skall inte stirra sig blind på hur mycket effekten ökar, det är vridet som är relevant. På en D4 ökar det från 420nm till 440nm(tom gamla D5 från 2008 har högre vrid med sina 450nm+ med Polestar), på D5 från 440 till 470nm, dvs mera än vad D4:an ökar så D5 vinner även ronden över användbarhet, dvs vridet och hur mycket det ökar.
Sen så har ju polestar angivit sina siffror lite i underkant vad gäller effekten samt vridet jmfr BSR/RICA mfl.

EDIT:Större likhet mellan D3 2012 och D4 2013 än D4 2015 och D5 2015

Det där blev tokfel, D4 AWD och D5 AWD my15 är identisk hårdvara o 5-cylindrar båda två.

Att du får olika effekt med polestar är Volvos marknadsstrategi, man har lagt strypkoppel på polestar.

[ER]

Hm, gäller ju bara AWD isf som är inkompatibelt med vea. Skit samma, D5 är att föredra för den som inte snålar och fultrimmar så bilen blir olaglig att framföra på allmän väg.
Vad RICA gör är ju orelevant då dom inte kan ta fram det viktigaste, ett certifikat över sitt jobb som godkänns oavsett om dom ens skulle vilja det. Därmed faller hela deras verksamhet då den saknar laglig grund för slutprodukten.

[VolvoB20]

Allt beror väl på vad man är ute efter...

Volvo/Polestar är ju valet om man vill var trygg o behålla garantier, vara laglig och vara säker på att det håller,

En källarfirma kan ju ta ut mycket högre effekt om man struntar i garantier, hållbarhet och laglighet, man kan ju skruva upp effekten till max vad grejerna pallar om man vill.

[Daniel73]

", man kan ju skruva upp effekten till max vad grejerna pallar om man vill.

Det är väl jut det som många vill åt, roligare än Polestar men inte lika tryggt.

[White]

Sedan är det ju alltid skoj att trimma så kvittar det vilken motor man har. Man kunde ju alltid valt en vassare motor från början, men
då hade man villat trimma den med. (Så funkar jag i alla fall)

[CHSC]

Tror att Mechanum fortfarande tar 6900 kr för Polestar.