[DayDreamer]

Var ute nu och mätte Inget motstånd alls fick samma resultat som att man lägger multimeterns mätpinnar mot varandra det vill säja fullt flöde för strömmen. Då kanske det är så enkelt att det är för lite gas i systemet.

[SubMarine]

Var ute nu och mätte Inget motstånd alls fick samma resultat som att man lägger multimeterns mätpinnar mot varandra det vill säja fullt flöde för strömmen. Då kanske det är så enkelt att det är för lite gas i systemet.

Om du inte har något motstånd så ska det vara tillräckligt med gas för att starta kompressorn.

[*pettson*]

Det tar 1 minut att få veta om trycket är för lågt. Eller om schimsning är lösningen.
Starta och ställ bilen på max kyla.
Bygla pressostaten. Se om kompressorn startar. Gör den det så är problemet tryckrelaterat.
Kör den endast kort tid, annars skadar du systemet.
Om den inte startar direkt vid byglingen så avbryter du och sätter tillbaka kontakten.

Leta fram en träbit, ett kvastskaft brukar bli bra, starta bilen, ställ på max kyla, ha huven öppen och använd skaftet till att knacka till på magnetkopplingen. Om kompressorn startar nu så är det dags för att schimsa istället. Se till så du inte fastnar med skaftet någonstans. Du kan skada både dej själv och bilen

[DayDreamer]

Var ute nu och mätte Inget motstånd alls fick samma resultat som att man lägger multimeterns mätpinnar mot varandra det vill säja fullt flöde för strömmen. Då kanske det är så enkelt att det är för lite gas i systemet.

Om du inte har något motstånd så ska det vara tillräckligt med gas för att starta kompressorn.

Jag missförstod det förra inlägget kompressorn stannade när jag ryckte ur lågtrycksvakten så antar att det är rätt då :)

[DayDreamer]

Det tar 1 minut att få veta om trycket är för lågt. Eller om schimsning är lösningen.
Starta och ställ bilen på max kyla.
Bygla pressostaten. Se om kompressorn startar. Gör den det så är problemet tryckrelaterat.
Kör den endast kort tid, annars skadar du systemet.
Om den inte startar direkt vid byglingen så avbryter du och sätter tillbaka kontakten.

Leta fram en träbit, ett kvastskaft brukar bli bra, starta bilen, ställ på max kyla, ha huven öppen och använd skaftet till att knacka till på magnetkopplingen. Om kompressorn startar nu så är det dags för att schimsa istället. Se till så du inte fastnar med skaftet någonstans. Du kan skada både dej själv och bilen

Vilken är det är det den med nummer 20 på bilden? Vilka stift är det som ska byglas?

[xxargs]

När AC-trådarna börja dyka upp så vet man att det börja bli vår på riktigt!!.

Det mesta är redan sagt, men för att förtydliga - fungerar AC när motorn är kall men fungerar mer tveksam tillslag ju varmare motorn är så är troligen stor spel i magnetkopplingen huvudsakliga orsaken - detta hänger på motorummets och generatorns temperatur då den startar med högre spänning när den är kall och när motorrummet börja bli varmare pga. AC, kylare, varma grenrör mm. börja avge värme förutom generatorns egen uppvärmning - så sjunker spänningen och magnetkopplingen orkar inte dra till längre pga. stort spel.

När magnetkopplet väl har sugit åt sig plattan och kompressorn snurrar så är det inga problem även om laddspänningen varierar - det är när spelet är typ 0.8 mm och större i magnetkopplingen i släppt lägen där 0.3 Volts ändring på generatorspänningen avgör om det orkar dra eller inte...

[MickeM]

Hej.

Du har inte berättat om du mätt spelet i magnetkopplingen ännu.

Det är det isärklass vanligaste "felet" vid symptomen du beskriver, och finns i nästan varje svar.
Den hänger oftast med till ca 1mm, men sen börjar spöket.

Är det mer än 1mm, så shimsa om den INNAN du byter nåt, eller krånglar med annat vid dessa symtom.
En någorlunda händig person kan göra detta själv, utan superspecial vertyg.

Finns några ful-lösningar också (host, hrrm) om bilen har andra tveksamheter ang livslängd.
Finns åtskilliga trådar om detta.

"Pettson"s förslag med kvastskaft är också ett mycket enkelt sätt att kolla, utan att rycka i kontakter,mm.

Jag har shimsat om på våran Toyota Rav4, när den fick dessa symptom. (Vid ca 17,000mil)
Gamle S70'n har jag "ful-fixat" magneten på när den köptes, (i okänt skick för 5000kr. tanken var för kortsiktigt bruk) men ECC funkar ännu 1 år senare.
Bilen också, så det blir seriös omshimsning, om den börjar spöka igen.


Micke.

[DayDreamer]

Ska försök att mäta sen var tvungen att införskaffa ett bladmått då det gamla har försvunnit.

[Severin]

Jag fick min v70 schimsad -09 då spelet va ca 1mm och den kyler än

[DayDreamer]

Brukar det smälla mycket i magnetkopplingen när den slår till om spelet blir förstort? Funderar på att plocka ner kompressorn verkar vara enklast så efter som jag även ska byta torkfilter för det är inte mycket kvar på det :lol:.