av *pettson* - tis 02 sep 2014, 20:38
- tis 02 sep 2014, 20:38
#895210
Men Offer.. om du alltid gjort så, ja då är det ju inte särskilt bra.
För att du är duktig och fixar in fett så det finns i knuten och för att det står i damask kanten. Ja.. på vilket sätt är kulorna och ytorna infettade i knuten då?
Du TROR du fettat in knuten medans fettet endast ligger på ytan på bägge sidor om dom kritiska ytorna förmodligen.
Fettet kommer alltid att sprida sej i knuten, men skillnaden är om den sprider sej INNAN knuten skadas, eller efter.
Har en vän som säljer nydelar, det kommer ofta tillbaka knutar och det är samma problem med varenda en. Torra kulor.. Fel monterat alltså, ofta i kombination med låga körsträckor som gör att fettet inte blir varmt i knutarna..
För att göra det på ett bättre sätt..
Se till att du har tillgång till aluminiumbackar till skruvstädet.
Det är A och O att du har helt rent. Ja faktiskt så rent som det krävs för att jobba med bromsar.
Om knuten är plastförpackad så öppna den och sätt den direkt i skruvstycket med splinesen ner i mellan alubackarna. Är den bara pappersförpackad. Skölj den så väl du kan i led delen med tsprit.
LÅT DEN TORKA..
Nu.. lägg lite fett på dom kanter som är nakna. Sätt i ett hammarskaft eller lämplig del som inte skadar knuten. Vrid lite på innerdelen. Fortsätt fetta in, gör så hela tiden. Rör på innerdelen i alla vinklar och fortsätt fetta in. Använd fingrarna till hjälp, inte en metalldel får fortsätta vara naken. Precis allt ska fettas in. När du gjort det och rört lite på knuten hela tiden så börjar knuten gå lite lättare för att den börjar bli smord. Nu är det dags att ta hälften av fettet och trycka in i hålet där drivaxeln ska vara. Peta in det så det verkligen går in, du får INTE låta fettet sitta i hålet så det pressas in sen när drivaxeln går in. För då gör du hålet tätt och trycker ut luft på andra ställen där du fettat in. I värsta fall blir det en fläck som blir osmord.
Har du knut med hål för skruv till drivaxel låsning? Då lägger du endast hälften av fettet in mot damasken som ovan. Resten av fettet trycker du in i hålet där skruven ska vara.
Var snabb bort med tuben och så gängar du in GAMLA skruven i hålet. På så sätt pressas fett in i knuten. Vänta lite.. Om du är för snabb så kommer den spotta fett på dej när du tar ur skruven igen.
Nu ska damasken på plats på en väl rengjord drivaxel. Tryck ihop axel och knut. Är det låsring så lyssna noga efter klicket.
Då blev det dags att skjuta fram damasken där den ska vara, sätt dit bakre låsbandet (lilla), tryck nu in resten av fettet på knuten, INTE i damasken.
Trä över damasken, pressa ur luften ur den så pass att den inte blir en ballong. Samtidigt behöver den inte vara helt lufttom. Lås ytterbandet i damasken.
Nu, motionerar du knuten igen så allt får röra på sej, då ser du att inget lossnar eller så.
Montera..
Inkörning, ja en knut har inkörning, även om ingen verkar förstå det...
Kör lugnt med bilen, använd LÅG hastighet och gör mjuka men stora styrningsrörelser, gärna i mindre och mindre cirklar. Knuttemperaturen går upp rätt så fort av det, vilket gör att fettet mjuknar lite och fäster i knuten bättre. När man gjort så 5-10 minuter så kan man köra som vanligt sen.
NU.. håller knuten länge..
För att du är duktig och fixar in fett så det finns i knuten och för att det står i damask kanten. Ja.. på vilket sätt är kulorna och ytorna infettade i knuten då?
Du TROR du fettat in knuten medans fettet endast ligger på ytan på bägge sidor om dom kritiska ytorna förmodligen.
Fettet kommer alltid att sprida sej i knuten, men skillnaden är om den sprider sej INNAN knuten skadas, eller efter.
Har en vän som säljer nydelar, det kommer ofta tillbaka knutar och det är samma problem med varenda en. Torra kulor.. Fel monterat alltså, ofta i kombination med låga körsträckor som gör att fettet inte blir varmt i knutarna..
För att göra det på ett bättre sätt..
Se till att du har tillgång till aluminiumbackar till skruvstädet.
Det är A och O att du har helt rent. Ja faktiskt så rent som det krävs för att jobba med bromsar.
Om knuten är plastförpackad så öppna den och sätt den direkt i skruvstycket med splinesen ner i mellan alubackarna. Är den bara pappersförpackad. Skölj den så väl du kan i led delen med tsprit.
LÅT DEN TORKA..
Nu.. lägg lite fett på dom kanter som är nakna. Sätt i ett hammarskaft eller lämplig del som inte skadar knuten. Vrid lite på innerdelen. Fortsätt fetta in, gör så hela tiden. Rör på innerdelen i alla vinklar och fortsätt fetta in. Använd fingrarna till hjälp, inte en metalldel får fortsätta vara naken. Precis allt ska fettas in. När du gjort det och rört lite på knuten hela tiden så börjar knuten gå lite lättare för att den börjar bli smord. Nu är det dags att ta hälften av fettet och trycka in i hålet där drivaxeln ska vara. Peta in det så det verkligen går in, du får INTE låta fettet sitta i hålet så det pressas in sen när drivaxeln går in. För då gör du hålet tätt och trycker ut luft på andra ställen där du fettat in. I värsta fall blir det en fläck som blir osmord.
Har du knut med hål för skruv till drivaxel låsning? Då lägger du endast hälften av fettet in mot damasken som ovan. Resten av fettet trycker du in i hålet där skruven ska vara.
Var snabb bort med tuben och så gängar du in GAMLA skruven i hålet. På så sätt pressas fett in i knuten. Vänta lite.. Om du är för snabb så kommer den spotta fett på dej när du tar ur skruven igen.
Nu ska damasken på plats på en väl rengjord drivaxel. Tryck ihop axel och knut. Är det låsring så lyssna noga efter klicket.
Då blev det dags att skjuta fram damasken där den ska vara, sätt dit bakre låsbandet (lilla), tryck nu in resten av fettet på knuten, INTE i damasken.
Trä över damasken, pressa ur luften ur den så pass att den inte blir en ballong. Samtidigt behöver den inte vara helt lufttom. Lås ytterbandet i damasken.
Nu, motionerar du knuten igen så allt får röra på sej, då ser du att inget lossnar eller så.
Montera..
Inkörning, ja en knut har inkörning, även om ingen verkar förstå det...
Kör lugnt med bilen, använd LÅG hastighet och gör mjuka men stora styrningsrörelser, gärna i mindre och mindre cirklar. Knuttemperaturen går upp rätt så fort av det, vilket gör att fettet mjuknar lite och fäster i knuten bättre. När man gjort så 5-10 minuter så kan man köra som vanligt sen.
NU.. håller knuten länge..
-) 
- By Malmheim
- By Erik Å