- fre 27 feb 2015, 18:06
#953023
Hej på er! Mitt första inlägg här, men knappast det sista. :)
Jag är nybliven ägare till en 854, årsmodell 96. Bensin, 144-hästaren.
Ett par dagar efter att jag skaffat den skulle jag lämna av en pryl hos en kompis och ställde mig utanför på gatan. När jag skulle därifrån igen var det så lite kräm i batteriet att startmotorn inte orkade mer än "pjjjt-pjjjt-pjjjt" lite. Hämtade startkablar hemifrån (jag var nära) och fick starthjälp av en hjälpsam man som bodde där i huset. Bilen startade direkt och jag körde 15-20 minuter för att ladda. Därefter har den startat utan problem. Möjligen är starten lite tveksam, men jag har inget bra att jämföra med. I jobbet kör jag bara moderna bilar (kommunal bilpool) och min förra bil var en lättstartad diesel.
Jag grävde fram min digitala multimeter och mätte spänningen dagen efter (dvs ca 10 timmar efter att jag parkerade) utan att ha startat motorn. Då var batterispänningen ca 11.95 V. När jag startade motorn var spänningen över batteripolerna 12.9 till 13.2 V, beroende på varvtal. Nån topp på 13.3-13.4 såg jag blinka till.
Därefter körde jag till Uddevalla (från Gbg) för att hämta en uppsättning däck. Och hoppades på god laddning under färden. Väl framme fick jag 12.35 V med motorn av. Laddspänning fortfarande som ovan.
Tillbaks i Gbg, efter totalt ca 18 körda mil, visade batteriet fortfarande ca 12.3-12.4 V.
Dagen efter var det ca 12.15 V, och när jag mätt några gånger ("kall") så har det fortsatt varit ca 12.1 V eller strax över.
Både batteriets spänning och laddspänningen är rätt låga, det har jag konstaterat. Batteriet är Volvo-märkt och verkar vara påfyllningsbart. Det får mig att misstänka att det kan vara originalbatteriet, från 1995-1996. Möjligen att det är bytt vid service senare under bilens livstid. Första ägaren servade regelbundet på märkesverkstad, åtminstone första 8-9 åren. Så batteriet får jag nog byta. Bilen är ett lågbudgetprojekt och den ska nästan uteslutande användas sommartid, så jag är inte så betjänt av dyra batterier med goda kallstartsegenskaper. Den ska främst fungera för att ta mig till diverse tävlingar runt om i landet, den varma halvan av året. Under vintern kommer jag troligtvis att ställa av bilen några månader. Då plockar jag ur batteriet och underhållsladdar inomhus, i så fall.
Men oavsett vad för batteri jag skaffar, så antar jag att laddspänningen behöver upp en del. Närmare 14 än 13 V är väl önskvärt. Jag har läst att man bör testa att mäta spänningsfall över t ex den positiva ledaren från antingen alternatorn/regulatorn eller startmotorn (som väl sitter mellan). Om det är mer än en tiondels volt är det läge att se över kontakter och isolering, eller kanske byta hela ledaren.
Men en tanke jag har är att laddspänningen kanske påverkas av batteriet. Ellära är min svagaste "gren" inom fysiken. I övrigt har jag bra koll. Är det möjligen så att ett nytt, fräsch batteri "snor" mindre spänning? Så att laddspänningen jag ser över batteripolerna påverkas av att batteriet är kasst?
Hur mycket spänningsöverskott krävs för att effektivt ladda batteriet under färd? Det verkar ju handla om ungefär en volt överskott just nu, men samtidigt borde batteriet nå upp till 12.65 V vid full laddning, och kanske mer när det laddas. Så köper jag ett nytt, fräscht batteri är det kanske ingen skillnad kvar längre, och det laddas knappt? Eller tänker jag fel?
Ytterligare en fundering är då hur problematiskt det är att plocka ur batteriet för att ladda. Om jag är orolig för att bilen inte orkar ladda tillräckligt bra för att batteriet ska må bra i längden. Jag har en utomhusparkering och det finns ingen tillgång till eluttag intill, så att koppla in laddare direkt är inte möjligt. Om jag skaffar ett nytt batteri skulle jag kunna behålla det gamla för att ha som "stand-in"-batteri parallellkopplat vid bytet, så att bilen aldrig blir strömlös.
Många frågor, enormt mycket text, men jag hoppas ni tagit er igenom det och kan erbjuda några bra svar! Tacksam för allt!
Jag är nybliven ägare till en 854, årsmodell 96. Bensin, 144-hästaren.
Ett par dagar efter att jag skaffat den skulle jag lämna av en pryl hos en kompis och ställde mig utanför på gatan. När jag skulle därifrån igen var det så lite kräm i batteriet att startmotorn inte orkade mer än "pjjjt-pjjjt-pjjjt" lite. Hämtade startkablar hemifrån (jag var nära) och fick starthjälp av en hjälpsam man som bodde där i huset. Bilen startade direkt och jag körde 15-20 minuter för att ladda. Därefter har den startat utan problem. Möjligen är starten lite tveksam, men jag har inget bra att jämföra med. I jobbet kör jag bara moderna bilar (kommunal bilpool) och min förra bil var en lättstartad diesel.
Jag grävde fram min digitala multimeter och mätte spänningen dagen efter (dvs ca 10 timmar efter att jag parkerade) utan att ha startat motorn. Då var batterispänningen ca 11.95 V. När jag startade motorn var spänningen över batteripolerna 12.9 till 13.2 V, beroende på varvtal. Nån topp på 13.3-13.4 såg jag blinka till.
Därefter körde jag till Uddevalla (från Gbg) för att hämta en uppsättning däck. Och hoppades på god laddning under färden. Väl framme fick jag 12.35 V med motorn av. Laddspänning fortfarande som ovan.
Tillbaks i Gbg, efter totalt ca 18 körda mil, visade batteriet fortfarande ca 12.3-12.4 V.
Dagen efter var det ca 12.15 V, och när jag mätt några gånger ("kall") så har det fortsatt varit ca 12.1 V eller strax över.
Både batteriets spänning och laddspänningen är rätt låga, det har jag konstaterat. Batteriet är Volvo-märkt och verkar vara påfyllningsbart. Det får mig att misstänka att det kan vara originalbatteriet, från 1995-1996. Möjligen att det är bytt vid service senare under bilens livstid. Första ägaren servade regelbundet på märkesverkstad, åtminstone första 8-9 åren. Så batteriet får jag nog byta. Bilen är ett lågbudgetprojekt och den ska nästan uteslutande användas sommartid, så jag är inte så betjänt av dyra batterier med goda kallstartsegenskaper. Den ska främst fungera för att ta mig till diverse tävlingar runt om i landet, den varma halvan av året. Under vintern kommer jag troligtvis att ställa av bilen några månader. Då plockar jag ur batteriet och underhållsladdar inomhus, i så fall.
Men oavsett vad för batteri jag skaffar, så antar jag att laddspänningen behöver upp en del. Närmare 14 än 13 V är väl önskvärt. Jag har läst att man bör testa att mäta spänningsfall över t ex den positiva ledaren från antingen alternatorn/regulatorn eller startmotorn (som väl sitter mellan). Om det är mer än en tiondels volt är det läge att se över kontakter och isolering, eller kanske byta hela ledaren.
Men en tanke jag har är att laddspänningen kanske påverkas av batteriet. Ellära är min svagaste "gren" inom fysiken. I övrigt har jag bra koll. Är det möjligen så att ett nytt, fräsch batteri "snor" mindre spänning? Så att laddspänningen jag ser över batteripolerna påverkas av att batteriet är kasst?
Hur mycket spänningsöverskott krävs för att effektivt ladda batteriet under färd? Det verkar ju handla om ungefär en volt överskott just nu, men samtidigt borde batteriet nå upp till 12.65 V vid full laddning, och kanske mer när det laddas. Så köper jag ett nytt, fräscht batteri är det kanske ingen skillnad kvar längre, och det laddas knappt? Eller tänker jag fel?
Ytterligare en fundering är då hur problematiskt det är att plocka ur batteriet för att ladda. Om jag är orolig för att bilen inte orkar ladda tillräckligt bra för att batteriet ska må bra i längden. Jag har en utomhusparkering och det finns ingen tillgång till eluttag intill, så att koppla in laddare direkt är inte möjligt. Om jag skaffar ett nytt batteri skulle jag kunna behålla det gamla för att ha som "stand-in"-batteri parallellkopplat vid bytet, så att bilen aldrig blir strömlös.
Många frågor, enormt mycket text, men jag hoppas ni tagit er igenom det och kan erbjuda några bra svar! Tacksam för allt!
Kör en Volvo 854 2.5 SE automat från 1996.
- By Malmheim
- By Erik Å