börne skrev:dissonans skrev:Hästkrafter är inte allt, man får räkna på var de utvecklas också.
Precis... men det verkade inte gå fram när jag påpekade det. Dieslarna är snabba iväg från start då dom har ett jäkla vrid & det är det du använder för att få iväg kärran.
Förenklat så är det bilens hästkrafter (även utväxlingen) som avgör accelerationen, inte vridmomentet.
Stal denna text som jag tycker är ganska bra om än lite lång.
Det enkla förhållandet lyder:
effekt (P) = vridmoment (M) x vinkelhastighet (w)
En dieselbil jobbar på låga varvtal. Omformas formeln till:
M = P/w så förstår de flesta varför en dieselbil får ett högt vridmoment! Det beror helt enkelt på att en hög effekt utvecklas redan vid låga varvtal. På grund av de låga varvtalen som en dieselbil jobbar på krävs en hög utväxling. Utväxlingen i en bil består av en växellåda samt en slutväxel. Via utväxlingen ges möjlighet att förändra vridmomentet. Formeln för det lyder:
w(1)M(1) =w(2)M(2), där (1) och (2) är index för motor respektive drivhjul.
För att en bil ska få goda prestanda krävs ett högt DRIVHJULSMOMENT, M(2). Detta får ICKE förväxlas med motorns vridmoment, M(1)! Formeln för att räkna ut drivhjulsmoment lyder:
M(2) = [M(1) x w(1)] / w(2)
Som bekant är dock momentet, M, multipilcerat med vinkelhastigheten, w, inget annat än effekten P. Således lyder formeln för DRIVHJULSMOMENTET:
M(2) = P / w(2)
Plötsligt är motorns vridmoment inte intressant för formeln! För att få maximal DRIVHJULSMOMENT, som tillsammans med hjulets radie ger den kraft som driver bilen framåt, krävs alltså så hög effekt (P) som möjligt samt så låg utväxling [w(2)] som möjligt. För att kunna ha låg utväxling [w(2)] är det lämpligt att ha en motor som kan jobba på höga varvtal. En motor som jobbar på 10000 rpm behöver bara hälften så hög utväxling som en motor som jobbar på 5000 rpm.
Konklusionen av det hela är att motoreffekt tillsammans med utväxling är de intressanta faktorerna för att få en snabb bil. Det är till exempel ingen slump att en F1-bil har hög motoreffekt och jobbar på extremt höga varvtal, vilket möjliggör en låg utväxling. (Som kuriosa kan nämnas att vridmomentet (M) hos en F1-bil är runt 350 nm, alltså betydligt klenare än många gatbilar).
- By lennarte
- By Okalettos
- By apersson850