apersson850 skrev:Uppenbarligen kan varken Doffen eller Volvos mekaniker något om grundläggande mekanik och fysik.
Motorns maximala vridmoment är inte det som är avgörande i det här fallet. Det påverkar förvisso hur snabbt man kan accelerera upp varvtalet på hjälpaggregaten när bilen står med växellådan i friläge, men att någon skulle stå dagarna igenom och gasa varvtalet upp och ner utan att lämna gårdsplanen tar jag för så osannolikt att inte ens Tage Danielsson skulle kunna få det till att det har hänt ofta. Dessutom är rotationströghetsmomentet på hjälpaggregaten inte speciellt stort, jämfört med vad motorn själv har, så det blir inte stora påfrestningar på remmen av det heller. Vid normal körning är motståndet som motorn måste övervinna när den ska få fart på bilen större än det moment som krävs för att accelerera hjälpaggregaten. Och vid konstant fart är det ju bara motståndet i hjälpaggregaten som man ska övervinna, så där spelar motorns maximala moment ingen roll alls, så länge det är tillräckligt för att dra runt allt som ska snurra.
Nej, det som förmodligen är boven i dramat är det förhållandevis höga momentripplet som dagens dieslar visar upp, speciellt vid de varvtal som nämndes ovan. Allt effektivare överladdning och insprutning har lett till allt kraftigare momentpulser varje gång bränslet tänder. Den stadiga jakten på lägre vikt gör att man inte vill ge motorerna så tunga svänghjul som de egentligen skulle må väl av, för att gå jämnare, och så får man som resultat pulserande moment som drar i remmen, och det frestar förstås på. Problemet är alltså inte det höga vridmomentet i sig själv, utan det faktum att det utvecklas vid allt lägre varvtal.
Når motoren når sitt turtall med mest kraft ut på svinghjulet så vil samme kraft virke på multiremmen. Om da motstanden er stor på multiremmen, så vil den slie mer med å holde alt, på samme måte som en slitt kobling vil slite med å dra bilen fremover når motoren er på sitt sterkeste.
Så om reimstrammer, eller reim begynner å bli svak, så vil selvfølgelig dette forverres av at motoren faktisk har områder hvor den er sterkere.
Under normal kjøring vil alt bare løpe med, men ved turtallsendringer og momentendringer så er det ikke sikkert den henger med
På akkurat samme måte som en kobling som er bergegnet for f.eks 130 hk og 350 Nm, så trenger ikke den å klare en motor som er chipet til 170 hk og 420 Nm !
Så selvfølgelig blir slitasjen og belastingen påvirket av motorens moment. Men ting bør være bygget for å holde denne motoren, så mest sansynlig er det andre ting som gjør at remmen ryker. F.eks AC pumpe eller servo eller generator som går tregt. Dette vil jo selvfølgelig slite mer på remmen og dermed ryke. Kan også være at remmen ligger skjevt, dette gjør også at den vil slites veldig raskt.
Og akkurat dette har jeg opplevd veldig godt selv på min gamle bil, som skrevet i forrige innlegg.
-)
- By lennarte
- By dieselputte