[Daddym]

Hej.

Jag har läst div trådar om just konvertering av helljuset till Xenon, så jag tog det säkra och monterade med hjälp av 2 st relä.
D v s där originallampan satt går det nu kablar till ett relä som sedan driver xenonljusen. Reläerna matas från batteriet och är avsäkrade med 15 A.
Läste om övervakning av lamporna som inte skall finnas på helljuset enligt vad som sägs. (Även min volvo-mek sa detta.)
Kopplade in allt och provade. Fick larm direkt i instrumentpanelen på att helljuset är trasigt. Samtidigt som man slår på helljuset och reläerna ska börja dra så låter det som att dom "smattrar" till lite, ungefär som spänningen fladdrar i början. Det är kort tid, kan tänka mig ca: 0,3 sek, efter det tystnar reläerna och är dragna. Googlade lite och hittade att på vissa bilar monterar dom en kondensator parallellt med styrspänningen till reläerna. Såg att dom använde från ca:470µf till 4700µf. Provade med 4700µf först men fick larm ändå och en fördröjning på släckningen av helljuset som var på ca: 1 sek.
Provade sedan med 470µf och nu så ser man ingen skillnad på "släcktiden" av helljuset och reläerna låter som dom bara gör ett tillslag vid påslag.
Men jag får fortfarande larm på helljuset.
Någon som har någon eller några bra idéer? Jag vet det finns motstånd man kan koppla in så man belastar helljuset med och "bränner" bort den effekten, men jag tycker det verkar mycket onödigt.

Tacksam för hjälp.

[apersson850]

Utan att programmera om styrdonet är det förmodligen så att det måste till en viss strömförbrukning för att den ska vara nöjd och tro att det sitter fungerande lampor på plats. Det kan ju tänkas att det går med en lägre ström än den som en riktig helljuslampa tar.

Har du vanligt Xenonljus på bilen och bygger om de extra helljusstrålkastarna, eller vad är det du gör?

[Daddym]

Hej.

Jag har xenon i halvljuset och helljuset är halogen. Jag har bytt ut halogenlamporna mot xenon och det är då jag får larmet på helljuset.
Så det är inga extraljus som skal monteras utan bara konvertering av original helljus.
Sitter och läser om några trådar om just konvertering och kom in på det som Camel skrev om likriktarbryggor som transientskydd.
( http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 20#p621248 )

Kanske att detta skulle hjälpa mot felindikeringen jag får??

[mattish]

Nja, vad jag förstår så skyddar bryggorna endast mot strömpikar som kan springa ut i elsystemet när man slår av och på xenonballasterna.

Men jag undrar om det inte är bättre att skippa reläerna och köra lampan direkt på originalkablarna? Hur starka lampor kör du? Likriktarbryggan kan du ju montera för att skydda originalkretsen..

[Daddym]

Hej.

Jag har monterat 75W xenonkitt, har haft det i min föra bil. Till den nya nu fick jag köpa nya lampor då det inte var samma sockel.
Gamla bilen var en -06 Japanare så där fanns ingen övervakning på lampor utan där var det bara koppla in och se glad ut.

Original sitter det 55W halogen i bilen och mätte lite på xenonkittet vid uppstart. Det drar det nästan 8A. Så vill inte belasta med så mycket på original reläet som sitter dumt till att byta om det skulle gå sönder.

[mattish]

Ok, då är det kanske lite i överkant. Hade det varit ett 35W eller 55W så hade det nog fungerat..

[VolvoB20]

Nej det är inte nyttigt för vare sig CEM eller ballast. CEM har inte reläer utan MosFet trissor som är pulsade.

Jag ser ingen annan lösning än dummylampor eller resistors.

[Daddym]

Hej.

Har kikat lite bla. http://www.humanhabit.se/se/xenonkit/pr ... llast.html
Ser ut att vara på 8ohm, vid 14 volt så blir det 24,5W enligt ohms lag. Funderar på att köpa bara resistorer och koppla in.
Frågan är ju då bara hur högt man kan gå i ohmtal för att bränna bort så lite effekt som möjligt och ändå slippa larmen.
Tex. 15 ohm blir ca: 13W som man bränner bort. Någon som vet om det skulle räcka??

[Camel]

Samtidigt som man slår på helljuset och reläerna ska börja dra så låter det som att dom "smattrar" till lite, ungefär som spänningen fladdrar i början. Det är kort tid, kan tänka mig ca: 0,3 sek, efter det tystnar reläerna och är dragna.

På MY10- är det MOSFET-kretsar i CEM för helljuset. Man använder sig av PWM i uppstart för att långsamt värma upp halogenlamporna för att öka livslängden på dessa samt minska uppstartsströmmens peakvärde. Även reglering av maxspänning till halogenlamporna används i vissa fall, t.ex. vid kall väderlek när batteriet laddas med hög systemspänning. Då erhålls viss PWM hela tiden. Att koppla en reläspole på PWM genererar en serie transienter eftersom spänningen går till och från med korta intervaller. Inte bra. Transienterna kan minskas med en likriktarbrygga.

Googlade lite och hittade att på vissa bilar monterar dom en kondensator parallellt med styrspänningen till reläerna. Såg att dom använde från ca:470µf till 4700µf. Provade med 4700µf först men fick larm ändå och en fördröjning på släckningen av helljuset som var på ca: 1 sek.
Provade sedan med 470µf och nu så ser man ingen skillnad på "släcktiden" av helljuset och reläerna låter som dom bara gör ett tillslag vid påslag.
Men jag får fortfarande larm på helljuset.

Ja, de korta avbrotten i PWM kan överbryggas med en konding. Men använd inte större konding än nödvändigt då det uppstår strömspikar efter varje PWM-avbrott då kondingen laddas.

[Camel]

Sitter och läser om några trådar om just konvertering och kom in på det som Camel skrev om likriktarbryggor som transientskydd.
( http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 20#p621248 )

Kanske att detta skulle hjälpa mot felindikeringen jag får??

Nej. Transientskydd erhåller du med likriktarbrygga. Men den hjälper inte mot felindikeringen. Tråden i länken handlar om MY08-09 som har ett litet kretskortsrelä inbyggt i CEM för helljusen. Ingen övervakning finns. Men på senare MY är det MOSFET utgångar för helljusen och övervakning. Nedre strömgränsen för felindikeringen är troligen lägre än halogenlampornas driftström. Du får prova dig fram med att bränna bort effekt med motstånd.