[Kimsv]

Hej!

Söker hjälp i detta eminenta forum då jag sitter i en knivig sits och behöver bilen direkt efter helgen.

Bilen är en V70N 2.4T -2001 med 392xx mil på mätaren.

Bakgrund:
Kört mer än 100 mil senaste veckan och under gårdagen (Tors 24/7) så hade jag kört några mil till en badstrand och tillbaka. Värmebölja och över 30 grader i skuggan. Stängde av bilen som vanligt och när jag kom tillbaka efter 15 min och skulle flytta på bilen så startar den inte. Tänder inte trots upprepade försök, väntade flera timmar så den även fick svalna av. Bogserar hem den.

Felsöker och kommer fram till följande:
Får inget felmeddelande i displayen.
Startmotorn låter fint och går runt men inget tänder.
Batteriet är fräscht, nyligen bytt och laddar bra.
Bränslepumpen hör jag hur den klickar igång när tändningen slås på. Provat att ta ur säkringen (hel) och stoppa tillbaka den.
Provat att koppla ur batteriet och kopplat på igen utan skillnad i resultat.
Lånat grannens OBD2-läsare och det är inte satt några felkoder (lite konstigt, läs nedan***).
Sprayat startgas i luftburken, inte så mycket som en hostning. Utesluter nog bränsletillförselsproblem.
Har för ca 300 mil sen bytt tändstift så gissar att det inte är där problemet sitter men är inte 100%.
Bilen är nytankad med 95 oktan och hade minimum 60 liter i tanken vi problemtillfället.
Tog lös reläerna och skakade på dem, ingen som låter konstigt i alla fall.

Larmat på och larmat av upprepade gånger. ***Detta då larmet krånglat tidigare och jag ibland får "larmsystem, service erfordras" i displayen.
Testade att trigga igång larmet genom att öppna larmad bil med nyckeln i dörren och då gick inte ens larmet igång. Misstänker att batteriet i larmet är slut.
Kan detta aktivera någon startspärr i bilen? Ringde en ytterst semesterstressad mekaniker på Bilbolaget som inte trodde att så var fallet, någon som vet?

Är det skillnad att läsa av bilen med en PPC eller en OBD2? Kan den ena se koder den andre inte kan se?

Någon som har någon idé? Något med motorstyrningen?


Stort tack på förhand! /Kim

[milktrucker]

imobilizer brukar det kallas, den elektroniska startspärren

plocka bort luftfiltret och ge startgas(ner genom utsugshålet på bruken), tänder den då kan du utesluta tändsystemet.
om den inte tänder då får du börja med att felsöka tändsystemet.

[Kimsv]

Tack Milktrucker för ditt svar.

Har gett startgas på det sättet du beskriver redan, uttryckte det bara klumpigt i texten.
Håller på att läsa på nu i Haynes om felsökning tändningssystem. Ska montera lös ett tändstift och kolla om det får gnista öht.

[Hasse53]

Kontrollera så att du verkligen har bränsletryck. Ett inte ovanligt fel t.o.m modellår 2002 är varmgång i elanslutningen till bränslepumpen. Elanlutningen sitter inne i tanken i vänster lock under baksätet(om detta lock skall lossas måste bränslenivån vara under halv tank). Detta fel genererar inga felkoder.

Kolla att tryck finns genom att pressa in stiftet i "däcksventilen" på fuel-railen(beakta brandrisken). Bäst är förstås att använda en riktig tryckmätare. Jag har byggt en av en nippel till "LUFTMAN"(bromsluftare) och bensinslang plus manometer från Biltema.

Om man trycker in startgas i luftburken på en turbo, måste man beakta att luftkanalen till motorn är ca 2 m lång och även inkluderar laddluftkylare dvs detta är av tveksamt värde vid felsökning.

[milktrucker]

ja just de, du hade en miniturbo
då kan du lossa insuget på turbon och ge startgas där, men luftmassemätaren kommer protestera. Men det är svårare att komma åt turbon än luft filtret.

[Kimsv]

Tack för svaren Hasse53 och Milktrucker!

Har under kvällen monterat lös ett tändstift och kollat om det ger någon gnista. Tyvärr var det stendött, inget som tänder.

Då kan jag åtminstone koncentrera mig kring tändsystemet och dess komponenter. Haynes gav inte mycket info men tycks peka på att larmet kan ha med det att göra trots två, av varandra oberoende, mekaniker säger att det inte har det.

Kollade även trycket i "däcksventilen" efter att jag läst om det i ett annat forum. Bensinen sprutar med fullt tryck rätt ut. Inte mätt med manometer men nu verkar det ju vara elen som strular och då lägger jag inte energin på bränslet, tills vidare i alla fall.

Tankar/idéer?

[valln]

Har du funderat ordentligt på den elektroniska startspärren?

[Kimsv]

Som jag förstått det, men ibland har jag också otur när jag tänker, så ska det stå "el-startspärr" i displayen om den är aktiverad?! Det gör det inte. Är det fel? Jag tror också det kan ha något med den att göra då bilen gick från att gå hur bra som helst till att vägra tända på ingen tid alls.

[Kimsv]

Har nu bytt antennringen men ingen förändring. Ser nu ingen annan utväg än att lämna in den på Bilbolaget (Volvo) så får de kolla på den. Problemet om de nu måste koda om nycklarna är att min reservnyckel är upp i nord-Norge där jag jobbar. Kan man koda om reservnyckeln senare, eller måste allt göras på en gång? Semestern snart slut och det börjar bli ont om tid..

[Kimsv]

Följer upp tråden med resultatet.
Lämnade in bilen på Bilbolaget och väntade med spänning. Hade en enorm tur och de tog in bilen efter bara ett par dagar. Efter några dagars felsökande som ett tag lutade åt att jag skulle behöva byta huvudstyrenheten. Billigt...
Men, tacksamt nog visade det sig "bara" vara en säkring. Trodde verkligen jag kollat alla säkringar, men icke! Skämmes ta mig fan.

För några månader sedan bytte jag tändstiften och hade då visst lyckats klämma en av kablarna till tändspole nr 4 när jag monterade tillbaka skyddskåporna. Detta upptäckte jag till och med när jag kollade om det var någon gnista på tändstiften under felsökningen. Dock avslog vi det som felorsak då vi ändå redan hade kollat (trodde vi ja) tändstiften. Så jag tejpade den skadade kabeln och monterade tillbaka kåporna. Bilen drog vi till verkstaden och ja, här är vi nu.

Resultatet: 2600 kr fattigare och ett stukat ego.
Lärdom: Kolla ALLTID alla säkringar, minst två gånger! :)