[timmerhäst]

Jag har en 745:a från 86 med B230E motor som har börjat att stanna i bland, den stannar tvärt, precis som om jag vred av nyckeln. Den kan starta igen bara efter 10 sekunder och gå i många mil till utan bekymmer. Den startar lätt och går bra i övrigt, kan det vara något fel med bränslepumpsrelät, tändningslåset, tändspolen eller något annat. Finns det någon som kan hjälpa mig att hitta felet så skulle jag vara mycket tacksam.

[lennarte]

En timmer häst behöver hö för att gå, prova med ett spö med färskt gräs framför kylaren :roll: -)

Skämt o sido, stannar det helt utan någon som helst ryckning borde det ju vara tändnings relaterat. Om du försöker starta direkt efter den stannat, var händer då? Du har nog Hall givare på den (inga brytare tror jag), dom kan "spöka" på konstiga sätt liksom tändförstärkaren bakom vänster strålkastare. Det kommer säkert bättre svar. Just insprutningssystemet är nog bland det driftsäkraste som funnits, det är såpass gammalt så jag har jobbat med det. Dock inte på Volvo, det satt på Mercedes redan i början på -70-talet. På Volvo kom det på -74 års modell

mvh
Lennart

[olofp]

Jag hade liknande problem och då var det bränslepumpsreläet. Bilen dog då och då som om man stängt av med nyckeln. Till en början var det bara att starta den igen men efter ett tag var den tvungen att vila längre och längre stunder innan det gick att starta den. Det går väl att bygla förbi reläet men eftersom du kan köra problemfritt i flera mil så kanske det inte är någon smidig felsökning?

[Zeus]

En timmer häst behöver hö för att gå, prova med ett spö med färskt gräs framför kylaren :roll: -)

Skämt o sido, stannar det helt utan någon som helst ryckning borde det ju vara tändnings relaterat. Om du försöker starta direkt efter den stannat, var händer då? Du har nog Hall givare på den (inga brytare tror jag), dom kan "spöka" på konstiga sätt liksom tändförstärkaren bakom vänster strålkastare. Det kommer säkert bättre svar. Just insprutningssystemet är nog bland det driftsäkraste som funnits, det är såpass gammalt så jag har jobbat med det. Dock inte på Volvo, det satt på Mercedes redan i början på -70-talet. På Volvo kom det på -74 års modell

mvh
Lennart

Är det inte mekaniskt insprut på dem? Vad man har hört så ska det vara rena smörjan. Eller? ??:-/

[Rådlös]

Smörja eller inte? På den tiden dom levererades var det High Tech. Att senare tiders insprutningssystem är bättre beror ju på teknikens utveckling. Och även kunders och myndigheters krav. Men 1986 var K-jet bland det bästa som fanns att få.
Här kan man läsa mer om det: http://www.k-jet.org/

[lennarte]

Är det inte mekaniskt insprut på dem? Vad man har hört så ska det vara rena smörjan. Eller?

Mekanisk insprutning har Bosch tillverkat sedan början på 30-talet, främst på flygmotorer. På bilar var Mercedes 300SL (måsvingen) först i början på -50 talet. Den motorn (ink, insprutningen) kom i MB 300S -61 och insprutningen kom till V8-an i 600 modellen -64 (220SE redan -59). Sedan kom Bosch D-Jetronic som är det första elektroniska systemet som satt i VW 1600 -66 och i efterföljaren 411 och 412 (någon som kommer ihåg dom?). Även Mercedes och Volvos GL modeller hade D-Jetronic. Det fanns inte magnetiskt rosfritt stål på den tiden så det var väldiga problem med det systemet som styrdes av undertrycket i insugningsröret och som i övrigt är ganska likt det vi har på våra 740, 940 idag. På grund av problemen med detta system gick Bosch tillbaka till mekaniskt system (K-Jetronic) i början på -70 talet. Hela tiden fanns dock det elektroniska systemet "i bakgrunden" och kom tillbaka sista åren på -70 talet som L-Jetronic och på -80 talet som LH-Jetronic som kanske känns igen. Och där, i mitten av -80 talet slutade jag som bilmek så efter det har jag inte jobbat med insprutningsmotorer förrän jag fick min 745-a 2009. Men jag har lärt mig en hel del under dom här åren. Detta är ingen fullständig beskrivning, men det stämmer någotsånär i alla fall. Vad jag vet fanns det på -60 talet mekanisk insprutning på någon enstaka amerikanare och Peugot 404 ??? också + säkert några fler mer exklusiva bilar

Mvh
Lennart

[Zeus]

Är det inte mekaniskt insprut på dem? Vad man har hört så ska det vara rena smörjan. Eller?

Mekanisk insprutning har Bosch tillverkat sedan början på 30-talet, främst på flygmotorer. På bilar var Mercedes 300SL (måsvingen) först i början på -50 talet. Den motorn (ink, insprutningen) kom i MB 300S -61 och insprutningen kom till V8-an i 600 modellen -64 (220SE redan -59). Sedan kom Bosch D-Jetronic som är det första elektroniska systemet som satt i VW 1600 -66 och i efterföljaren 411 och 412 (någon som kommer ihåg dom?). Även Mercedes och Volvos GL modeller hade D-Jetronic. Det fanns inte magnetiskt rosfritt stål på den tiden så det var väldiga problem med det systemet som styrdes av undertrycket i insugningsröret och som i övrigt är ganska likt det vi har på våra 740, 940 idag. På grund av problemen med detta system gick Bosch tillbaka till mekaniskt system (K-Jetronic) i början på -70 talet. Hela tiden fanns dock det elektroniska systemet "i bakgrunden" och kom tillbaka sista åren på -70 talet som L-Jetronic och på -80 talet som LH-Jetronic som kanske känns igen. Och där, i mitten av -80 talet slutade jag som bilmek så efter det har jag inte jobbat med insprutningsmotorer förrän jag fick min 745-a 2009. Men jag har lärt mig en hel del under dom här åren. Detta är ingen fullständig beskrivning, men det stämmer någotsånär i alla fall. Vad jag vet fanns det på -60 talet mekanisk insprutning på någon enstaka amerikanare och Peugot 404 ??? också + säkert några fler mer exklusiva bilar

Mvh
Lennart

Kul att du tar dig tid att berätta sånt här, själv tycker jag att det är sjukt intressant med "onödigt" vetande.

Dock så känns ju rent spontant mekanisk insprutning lite mer stenålder än elektronisk. Men vad vet jag 8)

[olofp]

I reparationshandboken jag lånat står det att systemet är i princip underhållsfritt och mycket pålitligt, men ändå vänligt att meka med.

[timmerhäst]

Tack för svaren, jag tror själv att det är relaterat till tändningen. Jag har lödit om några lödningar i bränslepumpsrelät och bilen har gått ca 15 mil nu utan att stanna så om jag har tur så kanske det var det som var felet, Jag får köra och se om den går i fortsättningen.

[lennarte]

Dock så känns ju rent spontant mekanisk insprutning lite mer stenålder än elektronisk. Men vad vet jag

LH2,4 är stenålder idag, K-Jetronic är väl idag förhistoriskt. Men som jag skrev, det kom när elektroniken var så pass ny så den var inte tillförlitlig. Största problemet med D-Jetronic som jag kommer ihåg (förutom vatten i bensinen som gjorde att ventilerna rostade) var CO värdena. Gränsen på den tiden var 4,5 % men när motorerna blev slitna var det svårt att få dom under det. Bränslemängden styrdes ju av undertrycket i insuget och ju mer sliten motorn blev desto mer bensin fick den. Det kunde bli många oljebyten varje år på en VW, oljan späddes våldsamt, särskilt vintertid. Så en del saker har ju tydligen inte förändtats....Sedan var det kunnandet också. Kom det en VW 1600 med insprutning till en verkstad "på landet" så slog dom bara med händerna och sa' där är insprutning på den, det kan inte vi. Vad många inte tänkte på var att det fortfarande var en vanlig (luftkyld) VW motor i botten med vanliga brytare och vanliga tändstift som skulle bytas. Den mekaniska insprutningen var trots all väldigt ovanlig på -60 talet.
Mer "onödigt vetande"
D- står för Tryck (tyska Druck) mäter undertrycket i insuget
K- står för Kontinuerlig (Kontinuierlich) mäter mängden med en skiva
L-står för Luft (LuftMassenMesser) mäter mängden med en "flärp"
LH-står för Luft (Luftmasse-Hitzdraht) mäter massan med en tråd

Mvh
Lennart

Ps, på slutet fick jag ta hjälp av Wikipedia för min Tyska är ingen höjdare.