[BlåVolvo]

Jag har på forumet tjatat om mitt topplockspackningsbyte som är utfört, men misstänker att det kan finnas kvarstående fel. Dock har jag inte kört tillräckligt mycket för att ännu kunna konstatera något definitivt. Hur som helst så har jag läst på andra forum om alternativa faktorer till olja mixat med vatten i motorn.

Summerat : Vit rök o vatten i avgaserna både innan o efter packningsbytet(men bara då o då) Innan bytet drack bilen vatten då o då, senaste dagarna innan packningsbytet drack den mycket. Innan packnignsbytet hade jag grädde på oljestickans mynning, men inte efter bytet, bara en liten droppe. Bilen drack en smula vatten 1:A dagen efter packningsbytet, men det kan ha varit pga luft i kylarvattnet som kommit ut o sänkt vattennivån, senare o fram tills idag 3-4 dagar senare stabil vattenmnängd o inget läckage. I expansionkärlet har jag aldrig sett avgasbubblor eller direkt synbar olja. Under ventilkåpan är det hur fint som helst, ljus fin olja, som nytt, ingen tendens till grädde, detta både innan o efter packningsbytet.

Andra faktorerna till vatten i oljan är efter googlande :

1, Att olja/vatten-kanalerna i oljekylaren ärgats sönder med åren. Hur felsöka detta på enklaste vis? Montera ner o öppna?
2, Att oljekylarens kylarfläns och vanliga kylaren är samman enhet, att packningar eller kanaler där gått sönder? Hur felsöka enklast?
3, Igensatt vevhusventilation? Hur felsöka enklast?
4, att packningarna i turbon gått sönder? Hur kolla enklast?

Är dessa 4 faktorer rimliga?

***rättelse, det finns ett mkt mkt svagt skimmer av "bensin" på ytan i expansionskärlet, men jag vet ärligt inte om det är från oljeläckage eller om det är från glykolen som sådan??***

[Rådlös]

Jag har inte så mycket svar på dina 4 frågor, men har tryckprovat kylsystemet?
Det kan gå till med en sådan här: https://www.wurth.se/Produkter/Produktk ... ovare/?p=1
Man sätter den i påfyllningshålet till kylsystemet och pumpar upp ett måttligt lufttryck (1,3 Bar står det i texten) Sedan läser man av manometern efter en viss tid. Kanske 15 minuter eller så. Om trycket har sjunkit då, så har du en vattenläcka någonstans.
Sådant här klarar dom flesta bilverkstäder. Den som är spendersam kan köpa sig en sådan pump också. Det finns flera fabrikat och modeller.

[BlåVolvo]

Jag har inte så mycket svar på dina 4 frågor, men har tryckprovat kylsystemet?
Det kan gå till med en sådan här: https://www.wurth.se/Produkter/Produktk ... ovare/?p=1
Man sätter den i påfyllningshålet till kylsystemet och pumpar upp ett måttligt lufttryck (1,3 Bar står det i texten) Sedan läser man av manometern efter en viss tid. Kanske 15 minuter eller så. Om trycket har sjunkit då, så har du en vattenläcka någonstans.
Sådant här klarar dom flesta bilverkstäder. Den som är spendersam kan köpa sig en sådan pump också. Det finns flera fabrikat och modeller.

När folk pratar tryckprovning är det bara kylarsystemet? Jag antar "kompressionstest av cylindrarna" är något annat :D
Ska kolla upp vad en sådan manick kostar, annars lämnar jag in bilen för detta. tack

[Rådlös]

Det är två olika tryckprov. I kylarsystemet pumpar man in lite luft och ser om det läcker ut.
Kompressionsprov är lite större sammanhang. Då ansluter man en manometer i tändstifthålet och kör runt motorn några varv. Därav kan man läsa av trycket i cylindern och på så sätt få ett par olika diagnoser. Dessutom skall man prova alla cylindrarna om det skall vara någon mening med det. Dom får bl.a inte avvika mer än 10% från det bästa värdet.

[BlåVolvo]

Fråga, om man har olja i expansionskärlet, hur mkt olja brukar man se? Det miniskimmer jag ser på utan är det ett garanterat tecken på läckage av olja i vattnet? Skulle va grymt om man kunde se en bild på hur illa det kan se ut :D Färgen i mitt vatten är klart som korvspad, okej det är nått i behållarens väggar som ser ut som svarta pormaskar, utspritt. Och det "bensin/diskmedelsskimmer" på ytan är också klarfärgat mer eller mindre, absolut inte svart eller brunt.

[lennarte]

I och med att du har "rotat runt" i motorn så är det väldigt lätt hänt att "spills ner" lite olja, packningsrester och annat som inte ska vara där ner i kylkanalerna, och även ner i oljetråget. Därför är det en god ide att byta olja och filter och även renspola kylsystemet efter sådana här jobb. Annars får man vara väldigt försiktig eller täta alla hål noga innan man skrapar bort packningsrester och slipar rent.

Mvh
Lennart

[BlåVolvo]

I och med att du har "rotat runt" i motorn så är det väldigt lätt hänt att "spills ner" lite olja, packningsrester och annat som inte ska vara där ner i kylkanalerna, och även ner i oljetråget. Därför är det en god ide att byta olja och filter och även renspola kylsystemet efter sådana här jobb. Annars får man vara väldigt försiktig eller täta alla hål noga innan man skrapar bort packningsrester och slipar rent.

Mvh
Lennart

Ja det har du rätt i. När jag lyfte toppen så lär det ha åkt ner lite olja i vattenkanalerna o tvärtom.

Nu i efterhand o mycket läsande på nätet så tror jag inte min topplockspackning var trasig tidigare. Ska nu kolla upp detta :

-om turbon kan blanda olja/vatten.
-trycktesta kylsystemet
-trycktesta cylindrarna
-göra rent vevhusventliationen (hoppas jag kommer åt utan att demontera insuget, men mkt tveksamt.)

[volvorullar]

I och med att du har "rotat runt" i motorn så är det väldigt lätt hänt att "spills ner" lite olja, packningsrester och annat som inte ska vara där ner i kylkanalerna, och även ner i oljetråget. Därför är det en god ide att byta olja och filter och även renspola kylsystemet efter sådana här jobb. Annars får man vara väldigt försiktig eller täta alla hål noga innan man skrapar bort packningsrester och slipar rent.

Mvh
Lennart

Ja det har du rätt i. När jag lyfte toppen så lär det ha åkt ner lite olja i vattenkanalerna o tvärtom.

Nu i efterhand o mycket läsande på nätet så tror jag inte min topplockspackning var trasig tidigare. Ska nu kolla upp detta :

-om turbon kan blanda olja/vatten.
-trycktesta kylsystemet
-trycktesta cylindrarna
-göra rent vevhusventliationen (hoppas jag kommer åt utan att demontera insuget, men mkt tveksamt.)

Om du har en 940 utan EGR (1996-1998) så räcker det att ta lossa röret/slangen till grenröret samt ta bort tomgångsmotorn.
Så gjorde jag när jag bytte oljefälla på min.

[BlåVolvo]

[/quote]

Om du har en 940 utan EGR (1996-1998) så räcker det att ta lossa röret/slangen till grenröret samt ta bort tomgångsmotorn.
Så gjorde jag när jag bytte oljefälla på min.[/quote]

EGR, om jag minns rätt så finns det någon som kallas EGR-rör som är av stål o sitter fast i grenrörets ena kortsida? Ett sådant rör har jag. Men jag har också en 940 :96:a (944 ltt) Är det svårt lossa tomgångsmotorn? Jag vet ungefär hur den ser ut(som en liten burk) men ärligt så vet jag inte om jag sett den när jag rotat i motorn :) Är "nybörjare" på bilmeckning :D