Kittet jag köpt är gjort för att "relativt" enkelt koppla på sig på canbusbiten, utan att störa ut sensorer och beflintlig el. I och med att den lilla enheten med kontakter jag fick med, går på egen el via 12 volt, stör den inte ut systemet.
Hittade för övrigt en otroligt bra youtubefilm där de kopplar på elen på samma sätt, fast på en XC70. Det jag inte förstår med videon är att den lilla kontakt han drar ut och börjar testa på (och sedan kopplar sig via), ser exakt ut som min, men den borde inte ha något med bromsljusen att göra. Det kablaget/kontakten sitter ju lite längre ner, på sidan. Ändå mäter han upp just bromsljusen och skarvar på allt han behöver på just den kopplingen (på både vänster och höger sida av bilen givetvis).
Ta bort "golvet", under den inre delen finns en B punkt. Tips när man är oerfaren på dragmontage men inte vill köpa original är att köpa biltemas, rätt bra monteringsanvisningar faktiskt.
Jag är inte riktigt med på vad du menar? Är det jordningspunkten du syftar på? (när han mäter på filmen)
Jag tror jag har fått iordning en skaplig arbetsmall och tänker sätta igång snart. Det enda som jag verkligen funderar på för tillfället är hur jag ska få in kabeln in i bilen, från kroken. Det är ju tätat precis överallt. Inte ens Volvos manual visar något om det. Känns lite avgörande att ha den biten klar så allt görs i rätt ordning. Är det borren som skall till?
Enligt Youtubefilmen verkar det som han lägger ett snitt i någon antenndel mellan chassit och reservhjulet. Men det visas inte tydligt i filmen.
Han drar dessutom fram allt till batteriet, men det känns overkill för min egen del.
Jag har nu gått igenom Biltemas manual, Volvos originalmanual och manualen jag fick från dragkrokslagret där jag beställde. Jag har även gått igenom Youtubefilmer, andra forum, detta forum, manualer från andra tillverkare av elutrustning och dragkroksutrustning. Informationen börjar bli komplett.
Min sista fråga var: Hur drar jag igenom kabeln som skall gå inifrån bilen, till utsidan av bilen? (Ni som inte kollat anar nog inte hur extremt tätt Volvo byggt lastutrymmets undre hålrum). Inte ens en fis med högt tryck skulle ta sig igenom.
Svaret fanns lustigt nog i Biltemas elsats-manual.
Man skall gå via den underliga gummidamaskern som sitter vid reservhjulet. (den som jag tidigare trodde var någon form av antenn, då den är utformad så). Man tar bort den/alternativt skär ett litet hål i den och trär igenom kabeln.
Jag har inte påbörjat själva arbetet ännu. För 10 år sen hade jag redan börjat, fastnat, svurit och ångrat mig. Med åldern har jag insett att det är bra att förbereda sig :). Det är trots allt ganska trist att stå på uppfarten med stötfångaren i handen, elkablar som skapat kortslutning och en arg kärring som just då vill ta bilen för att åka och handla.
Jag räknar med att återkomma med en komplett guide som förhoppningsvis sparar någon annan 1,5 dygn av informationsletande. 8) . Innan jag börjar lär jag åka och köpa en rad tillbehör som inte från början framgått att jag behövt. Momentnyckel, rostskydd, kabelskotång, kabelsko, bättre skarvutrustnnig än den jag fick med. Eventuellt även nya skruvar till avgassystemet och packning.
Tack för alla svar/tips i tråden hittills. Mycket uppskattat!
Varför inte använda Volvo original dragkablage och styrbox (TRM) inkl. Monteringsanvisning?
Ja, varför? Jag tror du dessvärre kommer att ångra det :)
//Sven Volvo V 40CC D3 Momentum BE PRO Flamenco Red Metallic, Lindholmen Charcoal MY -14
f.d Volvo V50 D2 Classic -12, Volvo V50 1,8F-10, Renault Megane-06, Volvo V 70-03, Volvo V 70-99, samt 51 andra bilar varav 21 Volvo
Jag har nu kopplat på all el och testkopplat mot kärran. Allt fungerade bra. 12v-elen som skulle till eldosan jag fick med i kittet, tog jag från säkringsboxen i lastutrymmet genom att jag drog in en kabel bakifrån, in i dosan, sen vek tillbaka den och anslöt med en plintkoppling. Jag drog bara elkabel från höger blinkers. Resten av elen (vänster blinkers, bromsljus och baklysen) togs från vänster sida av bilen. 4 skarvningar totalt bara.
Det var inte speciellt knepigt egentligen men det tar ju tid när man vill vara säker på att göra det rätt. Anledningen till att jag körde på detta elkitt var helt enkelt att det följde med i paketet med kroken och priset totalt för allt blev 2200:-. Ett av de billigaste jag hittade som ändå ansågs vara av god kvalité. Det var inte läge att byta hårdvara mitt i, till något annat elkitt. Kabeldragning lär det ha blivit i vilket fall, då jag antar att jag oavsett kitt, måste till höger blinkers.
Eventuellt börjar jag harva med själva draganordningen imorgon. Jag hoppas få tag på två ramper så bilen kommer upp lite. Ska bli spännande att se om jag lyckas montera hela kalaset utan att skruva isär avgassystemet. Ser lite trångt ut underifrån men jag testar. Enligt samtal med leverantören skulle det fungera exakt enligt manual och utan att demontera avgassystemet.
Totalt 5 skruvar skall bort i skärmarna i varje hjulhus. 2 undertill, under bilen och 2 vid bakluckan.
Man ska börja med att dra loss skärmkanterna vid varje sida av bilen, sen dra allt bakåt. Jag får inte loss sidorna mer än att det glipar lite. Jag kollade lite videos på nätet men det fanns bara för xc70 och det såg inte riktigt likadant ut.
Sammanfattning av montering av Thules fasta dragkrok till en v70 -2012 (ej med R-design i bak, och endast ett avgasrör).
Elen:
Kittet jag hade var relativt enkelt att montera. Det som var jobbigast var de småfrågor som min manual aldrig tog upp svaren på. Bland annat undrade jag var jag kunde ta el ifrån och hur kabeln skulle från insidan till utsidan av bilen på ett snyggt sätt.
1. Elen till eldosan tog jag från säkringsboxen i lastutrymmet. Jag kontrollmätte innan.
2. Kabel från insidan av bilen, till utsidan av bilen dras från ett gummihölje som sitter bredvid reservhjulet.
3. Mätningen av elkontakter/lysen görs på höger, respektive vänster sida i den elkontakt som går att dra ut och som har fyra dubbelfärgade tåtar in i sig. Ställ in multimetern på VDC, 20 volt, därefter sätts ena mätstickan mot någon av jordskruvarna nära reservhjulet, den andra mätstickan sätts mot en av elkontakterna i elkontakten. Ex. Dra på vänster blinkers och mät på vänster sida. Det bleck som ger utslag är blinkersen. Kontrollera genom att mäta igen medan blinkers är avstängd. Då skall multimetern givetvis inte ge något utslag. Liknande mätning görs på resten av lamporna (via elkontakten). Kortfattat: Jag skarvade på mig på höger blinkers. Resten av tåtarna tog jag från vänster sida av bilen. Broms, vanlig belysning och vänster blinkers tog jag alltså från vänster sida. Manualen jag fick med rekommenderade att ta tre tåtar från varje sida. Onödigt kapande av kablage tyckte jag själv. Kontaktdosan jag fick med vill ju bara ha signal om att något skall lysa, inte själva elen i sig. Därför räcker det att hitta en av kablarna till bromsljusen och en av kablarna till vanliga belysningen (och sen även en kabel vardera till varje blinkers)
4. De kabelklips jag fick med skippade jag helt. Jag använde klämhylsor och tog i ordentligt.
Dragkroksmontering:
1. Bakre stötfångaren måste ges lite våld för att lossna. Jag började med stötfångardelen som sitter precis i kant med hjulhusen. På varje sida ryckte jag loss. Drar man för sakta lossnar inget. Därefter drog jag loss i stort sett båda sidorna helt. Därefter drog jag hela stötfångaren bakåt. Det går bra att vara själv och göra det. Den är varken tung eller svår att hantera.
2. värmeskölden till avgassystemet var löjligt lätt att demontera när avgassystemets fäste längst ut tagits bort. Jag behövde alltså inte kapa/skruva loss avgassystemets delar som flera manualer rekommenderat
3. Det är praktiskt taget omöjligt att komma mellan med en momentnyckel när rätt moment skall dras åt när väl krokstaget sitter på plats. Jag tog en ringnyckel och tog i rejält. Det fick räcka.
4. Att montera tillbaka saker var lättare än att ta bort dom. Stötfångaren var 5 ggr enklare att få tillbaka än att få loss. Mycket oväntat faktiskt!
5. Tiden som denna el/dragkrokssats skall kunna monteras på anses vara några timmar. Jag höll på 2 kvällar och 1 hel dag. Jag stod ett antal timmar bara med att försöka få loss stötfångaren. De manualer jag fick med var generellt riktigt dåliga! De hänvisar gärna till din reparationshandbok, som du troligtvis inte har. Kittet jag köpte var specifik till min bil. De borde kunnat ge bättre information.
6. Ursågningen är otroligt lätt! (Om man vet var man ska såga). Volvos originalmanual säger att man skall såga efter de linjer som finns på baksidan av stötfångaren. Thules egen manual säger att man ska börja en bit in och på så sätt få ett "hål". I detta antar jag att man sen ska trä över dragkroken. Jag själv sågade otroligt mycket mindre än Volvos rekommendation och aningen mer än vad Thules egna manual nämnde. Thule ansåg för övrigt att kabeldosan skulle sitta så högt som möjligt enligt manualen. Om man följde det rådet var man tvungen att såga betydligt bredare i stötfångaren. Jag satte den längre ner och kunde begränsa mitt hål gällande just bredden. Det blev också enklare att få in släpvagnskontakten.
Kort sammanfattat skulle jag inte rekommendera någon att lämna in sin Volvo på originalverkstad för 10 000:- för att sätta dit en dragkrok. Å andra sidan skulle jag inte rekommendera många att göra det själv heller. Inte med de instruktioner som följer med och den relativt tunna supporten som finns att tillgå hos företagen själva.
Den bästa rekommendationen för den som vill få både tid och pengar över är helt enkelt att beställa krok och montering från de billigare firmorna. Då hamnar man på halva priset jämfört med Volvos egna priser och i slutänden sitter det ju likförbannat ändå en Thulekrok på bilen när de är klara.
- By ChristerN
- By fjohan82