[Njay]

Hej,
För ett tag sedan började jag få problem med att ratten vibrerade kraftigt vid start, samt att tomgången var ovanligt hög, från ca 700 rpm till 1100. Sedan vid gaspådrag hörs det något biljud, som något surrande ljud.

Biljudet uppkommer även då man e stillastående, samt det kan bli smärre vibrationer i ratten även då, dessa sker dock i intervaller. Problemet minskar dock radikalt då motorn blivit varm, dvs tomgången återgår till 700 samt rattvibrationerna minskar.

Bilen står i uppvärmt garage, så har inget med kyla att göra. Har funderat på om det är en cylinder eller något som inte går som den ska. Har kollat alla tändstift osv. Eller kan det vara insprutning eller luftintag som har någon givare som spökar? Har någon upplevt liknande problem?

Bilen är en volvo s90, 3L motorn på 180 HK, manuell.

Tack på förhand!

[rid54]

Om något i motorstyrningen (givare, misständning etc) inte funkar lär du kunna hitta en felkod.

Ratten påverkas (förutom av föraren...) av styrservot. Kolla slangar, oljenivå, drivrem, läckage. Känns styrningen OK?

[Gelis]

Kolla insugspackningen. Om motorn går ojämnt så kan det kännas i ratten. Spraya startgas runt infästningen insug - topp. Ändras varvtalet så har du hittat felet.

[Njay]

Om något i motorstyrningen (givare, misständning etc) inte funkar lär du kunna hitta en felkod.

Ratten påverkas (förutom av föraren...) av styrservot. Kolla slangar, oljenivå, drivrem, läckage. Känns styrningen OK?

Jo, funderat på att sticka förbi verkstaden och ta en felsökning, och se om man kan få en felkod.

Tror det inte är något med styrningen, då felet uppstår vid stillastående samt att det spelar ingen roll omm man svänger eller dylikt. Bilen har dock bra nivå med styrservoolja samt, har inte sett något läckage.

Kolla insugspackningen. Om motorn går ojämnt så kan det kännas i ratten. Spraya startgas runt infästningen insug - topp. Ändras varvtalet så har du hittat felet.

Jo, kan vara värt att ta en titt på. Borde det felet inte vara konstant dock, det blir bättre då motorn är varm. Eller har packningen blivit uppvärmd då?, så att den blir mer följlig.

[rid54]

Jo det finns mycket att kolla. Tänkte bara nämna som jämförelse att jag hade en 960 med den mindre sexan. En tändspole hade lagt ned så den gick bara på 5 cylindrar. Detta märktes knappast på gången (alltså, det märktes, men svagt), men kändes som att den var lite "trött". Alla cylindrarna hade bra komp och när spolen byttes var allt OK igen. Spolen satte felkod. Någon form av vibrationer kunde knappast märkas, definitivt inte i ratten. Det jag tänkte med servot var ju att det finns nåt problem med ventilerna (i styrväxeln) eller att pumpen går dåligt (sliten, remmen slirar). Om du får dessa vibrationer och då vrider till på ratten, vad händer (bilen stillastående)?

[lennarte]

Tänkte bara nämna som jämförelse att jag hade en 960 med den mindre sexan. En tändspole hade lagt ned så den gick bara på 5 cylindrar. Detta märktes knappast på gången (alltså, det märktes, men svagt

Jag är ingen expert på detta men jag har läst en hel del här på forumet under åren. Sitter där inte 2 st tändmodul/effektförstärkare på dessa motorer? Om det är så att den startar på 3 cylindrar kan det kanske vibrera till mer rejält innan den "kommer igång" på dom andra, kanske. Men det är kanske på dom "äldre" modellerna av 960 som har det så.
Som jämförelse angående att motorn går jämnt, för många år sedan servade jag en Mercedes 350 SE -74 (3,5l V8). när jag startade upp efter hörde jag en "buff" i avgas/insug någonstans men motorn gick jämnt och fint. Innan jag provkörde kollade jag tändkablarna en gång till (hade haft bort ventilkåporna för koll av ventilspel) och hade lyckats korsa 7-ans och 8-ans kablar. Sen "buffade" det inte mer... :lol: Den gick alltså "bara" på 6 cylindrar.

Mvh
Lennart

[Njay]

Jo det finns mycket att kolla. Tänkte bara nämna som jämförelse att jag hade en 960 med den mindre sexan. En tändspole hade lagt ned så den gick bara på 5 cylindrar. Detta märktes knappast på gången (alltså, det märktes, men svagt), men kändes som att den var lite "trött". Alla cylindrarna hade bra komp och när spolen byttes var allt OK igen. Spolen satte felkod. Någon form av vibrationer kunde knappast märkas, definitivt inte i ratten. Det jag tänkte med servot var ju att det finns nåt problem med ventilerna (i styrväxeln) eller att pumpen går dåligt (sliten, remmen slirar). Om du får dessa vibrationer och då vrider till på ratten, vad händer (bilen stillastående)?

Tror inte det är något med styrservot, det fungerar utmärkt då man kör, det går lätt att svänga, både vid stillastående och rullande. Jag tippar personligen på att det är något elektroniskt med motorstyrningen som spökar, då det kommer och går.

Tänkte bara nämna som jämförelse att jag hade en 960 med den mindre sexan. En tändspole hade lagt ned så den gick bara på 5 cylindrar. Detta märktes knappast på gången (alltså, det märktes, men svagt

Jag är ingen expert på detta men jag har läst en hel del här på forumet under åren. Sitter där inte 2 st tändmodul/effektförstärkare på dessa motorer? Om det är så att den startar på 3 cylindrar kan det kanske vibrera till mer rejält innan den "kommer igång" på dom andra, kanske. Men det är kanske på dom "äldre" modellerna av 960 som har det så.
Som jämförelse angående att motorn går jämnt, för många år sedan servade jag en Mercedes 350 SE -74 (3,5l V8). när jag startade upp efter hörde jag en "buff" i avgas/insug någonstans men motorn gick jämnt och fint. Innan jag provkörde kollade jag tändkablarna en gång till (hade haft bort ventilkåporna för koll av ventilspel) och hade lyckats korsa 7-ans och 8-ans kablar. Sen "buffade" det inte mer... :lol: Den gick alltså "bara" på 6 cylindrar.

Mvh
Lennart

Tror inte det är felkopplat på tändkablarna, då jag inte rört dem. Kan vara en spole eller något som sagt som spökar. För varje svar blir jag mer säker på att det är nog att göra en diagnos på bilen och se om man hittar något.

Tack för alla svar!

[SA4AQS]

Det är inte ovanligt att kablaget till tändspolarna blir dåligt.

[Gelis]

Helt klart att tänspolarna med dess kablage är ett känt fenomen. Men det jag reagerar på är att motorn varvar upp lite kan tyda på tjuvluft. Och Ja en liten läcka kan täta vid varm motor.
Så börja med det enklaste och billigaste. Startgas runt insuget verkar det ok så ta bort täckkåpan över tänstift o spolar. och kolla anslutningarna / kablarna till spolarna. Kolla även anslutningarna vid tändförstärkarna sitter på insuget. Kolla även jordanslutningarna på motorn och vid innerskärmarna framme vid fronten.

[lennarte]

Tror inte det är felkopplat på tändkablarna, då jag inte rört dem. Kan vara en spole eller något som sagt som spökar. För varje svar blir jag mer säker på att det är nog att göra en diagnos på bilen och se om man hittar något.

Jag menade inte att kablarna var växlade på din motor, det var bara ett exempel på hur lite det märks när det är många cylindrar. Det jag menade med din bil var arr det sitter (på vissa modeller) 2 st effekt/tändförstärkare. Varje matar 3 cylindrar och "krånglar" en sådan tappar du gnistan på 3 cylindrar. Och då märks det som "vidrationer eller skakningar. Men som sagt, jag vet inte om du har det tändsysemet.

Mvh
Lennart