[toorop]

Hej, har fått en fräscht batteri tydligen av min farsa, för ca 2 månader sen. Ca 1 år gammalt batteri som starta upp en bmw v6:a

Under de senaste 3 dagarna när det varit riktigt kallt som nu, startar inte bilen utan bara klickar, alltså första drag av startmotorn.
efter det så finns det inget liv i bilen, lamporna lyser men går ej starta.
Startmotorn har bytts en gång tidigare pga av soloiden då jag fick knacka igång den med en hammare.

Under de senaste 3 dagarna har en polare startat upp bilen med startkablar.
tar 1 sekund sen går bilen igång.

Generatorn laddar på tomgång exakt 14.0 v
Batteriet efter 2 mils körning har 12.77 v när bilen är avstängd.

Batteriet har en insynslucka där det lyser "grönt" för OK batteri.
Underhållsfritt tydligen.

bilen har larm.

Dagen efter är bilen stendöd.

[NilsO]

Eftersom du vet att generatorn fungerar som den ska återstår att mäta om bilen drar tjuvström. Runt 10–30 mA är normal urladdningsström på 940 (dörrar stängda, ev larm avstängt). Eftersom du har larm så försök mäta även när larmet är på.

Om inte det är bilen som drar ström så batteriet laddas ur måste det ju vara batteriet det är fel på.

[Rådlös]

Ett larm skall inte dra så nämnvärt mycket ström. Du få kolla dig fram. Lossa minuskabeln mellan batteriet och chassie. Anslut en amperemeter mellan minuskabeln och batteriets minuspol och kolla hur mycket ström det går eller om du har en tångamperemeter, sätt den på kabeln/bandflätan som då inte behöver lossas. Sedan lyfter du av en säkring i taget. Sätt tillbaka säkringen innan du lyfter nästa. När du upptäcker att strömmen slutar vid en viss säkring, har du funnit den kretsen som felar. Kolla upp vad som är anslutet till den aktuella säkringen och felsök vidare på dom aktuella enheterna. Är det flera enheter på samma säkring så kopplar du loss varje enhet separat och kollar på amperemetern när strömmen slutar. När du har hittat den som är strömtjuven så kan du ta ställning till vad du skall göra med den, byta eller försöka laga (om det går?)

Ett tillägg: Den så kallade vilospänningen, som du har till 12,7 volt, skall mätas när motorn har varit avstängd ca en ½-timma. Då först visar batteriet sin riktiga spänning. Om man skulle mäta direkt efter avstängning kan man i bästa fall få spänningar uppåt 14 volt! Detta är alltså inget rättvisande värde.

[jaka]

Hej!
Låter precis som ett batteri som är slut!
Ladda i rumstemp över natten och pröva sen att starta.

[toorop]

Var just ute hade droppat ner nu när bilen varit avstängd till 12,27 volt , ca 3 timmar sen jag va ute.

när jag gasa lite så flög ju generatorn laddningen upp till 14.2 så den är ok..

ska testa det ni säger..

[toorop]

Eftersom du vet att generatorn fungerar som den ska återstår att mäta om bilen drar tjuvström. Runt 10–30 mA är normal urladdningsström på 940 (dörrar stängda, ev larm avstängt). Eftersom du har larm så försök mäta även när larmet är på.

Om inte det är bilen som drar ström så batteriet laddas ur måste det ju vara batteriet det är fel på.

vet du hur jag ställer in på en sån där special multimeter? finns typ 30 olika lägen?'
http://www1.garaget.org/gallery/archive ... 76fh9k.jpg

[Rådlös]

Om du skall mäta ström (Ampere) så använder du läget ADC (Ampere likström) Längst ner på den skalan är 10 Ampere och det är säkrast att använda det om det skulle vara en hög ström. Dom andra lägena är mindre för varje steg. Dom skulle "slå i botten" om du mätte en för hög ström. Kanske skulle en säkring i instrumentet lösa ut?
Spänning, volt mäter man "över" två mätpunkter. Ström, ampere mäter man "genom" en ledare. Mätströmmen skall alltså gå genom instrumentet.

[toorop]

Om du skall mäta ström (Ampere) så använder du läget ADC (Ampere likström) Längst ner på den skalan är 10 Ampere och det är säkrast att använda det om det skulle vara en hög ström. Dom andra lägena är mindre för varje steg. Dom skulle "slå i botten" om du mätte en för hög ström. Kanske skulle en säkring i instrumentet lösa ut?
Spänning, volt mäter man "över" två mätpunkter. Ström, ampere mäter man "genom" en ledare. Mätströmmen skall alltså gå genom instrumentet.

Okej, ska jag koppla bilens + kabel till instrumentet sen från instrumentet vidare till batteriets + `?

antar även på bilden av instrumentet sätta svarta kabeln i den gröna 10 ampere uttaget.

[Rådlös]

Njaaa... Om du skall göra den felsökningen som jag beskrev i första inlägget, så lossar du minuskabeln/flätan. Där mellan kabeln och minuspolen kopplar du in instrumentet. Det går ju lika mycket ström ut från batteriet som det kommer tillbaka genom minuskabeln. Jag kan inte säga hur det är i din bil, men t.ex strålkastarna är inte avsäkrade i vissa (äldre?) bilar, så man kanske inte har full koll på alla utgående strömmar. Men minus eller jord har dom i alla fall. Det är ett av skälen till att man mäter strömmen i minuskabeln. Allt måste gå tillbaka den vägen.
Ja du har delvis rätt. Det gröna jacket är för 10 ampere, men det är vad jag kan se den röda kabeln som skall sitta där. Common som det står vid mittenjacket, betyder "jord" eller "gemensam" i det här fallet, så den svarta skall fortfarande sitta där.

[lennarte]

Jag säger inte att det är fel att mäta ampere, men jag har alltid mätt på VDC skalan. Då behöver man inte tänka på hur många A det är, den visar 12V så fort det är något; Stort eller litet, sedan kan man mäta ampere när man hittar något. Min egen erfarenhet av just sådana här fel är nog till 90% batterifel, och av återstående är en till stereon tillkopplad förstärkare/slutsteg en ganska hög %. På en av mina egna (frugans) bilar (VW Passat -80) var där ett eluppvärmt elelement som ska värma insugningsröret i kall väderlek Det reläet var styrt över tändningen men reläade batteriströmmen direkt till elementet. När jag äntligen hittade felet, det uppkom inte alltid och bara när det var kallt väder, så var det reläet som hängde sig. Ibland räckte det att öppna huven och stänga den igen så försvann felet.

MVH
Lennart