[Variosboy]

Nu är det jag som är trött, tänkte helt galet..

jag var i tanken att värdet var det som var i ECU:n, inte att det var det uppmätta i röret.

Du har så rätt!

TS, glöm det jag skrev om läckaget!

[NilsO]

Är det hål på avgassystemet dras det gärna in luft där (låter konstigt men är sant). Tillskott av luft = mer syre = högre lambdavärde i avgaserna efter hålet.

Om hålet är innan lambdasonden (-sonderna) tror bränslesystemet att motorn går magert och fetar på blandningen i motsvarande grad. Det brukar ge tänd avgasreningslampa om det är större hål.

Om hålet är efter lambdasonden påverkas inte blandningen som motorn får. Men det extra syret stör såklart avgasmätningen.

[lennarte]

Om hålet är efter lambdasonden påverkas inte blandningen som motorn får. Men det extra syret stör såklart avgasmätningen.

Men då är det "bara" själva Lambda värdet som påverkas och värdet blir högre än än "tillåtet" 1,04 (t.ex 1,07). Om jag nu fattat "poängen"... :roll: Eller "spär" det ut värdet på CO och HC så det kan bli lägre än vad det ska vara, även om det är en väldigt liten läcka ?

Mvh
Lennart

[NilsO]

Lambdamåttet är ganska "noggrant" – det är en rätt liten mängd luft som ska till för att få värdet utanför gränserna. Jag tror inte övriga värden påverkas något nämnvärt om det är små hål. Är det jättestora hål brukar besiktningen inte genomföra avgasmätningen.

[kvillebäck]

Naturligtvis påverkas lambdavärdet bilprovningens mätresultat även om hålet sitter efter sonden. Lambdavärdet är ett mått på oförbrända syremolekyler i avgaserna. Dessa kan komma in i avgassystemet via hål. Sedan mäter man längst bak på avgasröret vid besiktningen.

[NilsO]

Ja – precis vad som uttrycks ovan. Alla är överens :)