- ons 23 okt 2013, 17:17
#798489
Hej!
Vattennivån i expansionskärlet SKA inte variera från kall till varm motor. Man SKA heller inte märka att expansionskärlet blir trycksatt vare sig när motorn är kall eller när den är varm. Det betyder att på en "frisk motor" ska man kunna öppna expansionskärlets lock utan att det pyser till!
Hur vet jag det här då?? Jo! Brorsan som har en 745:a från -87 (230F motorn) har under flera år haft ett mysko vattenläckage. Kylarvatten har på något sätt försvunnit utan att vi sett varifrån vattnet runnit.
Vi började att byta ut temperaturreglaget som sitter bakom pedalstället inne i kupén då vi märkte att det läckte (blött under mattan).
Men vatten försvann fortfarande. Då såg vi att det läckte i nederkant på kylaren, så vi skaffa en begagnad kylare på skroten. Men brorsan var fortfarande tvungen att fylla på lite vatten då och då. Efter närmare koll runt om i motorrummet såg vi att det läckte från det lilla röret som går in i vattenpumpen, så vi skaffade en ny vattenpump på Biltema. Inte heller nu blev det bra. Motorn läckte visserligen mindre än tidigare men helt bra blev det inte. Vatten försvann fortfarande på något sätt och vattennivån i expansionskärlet varierade kraftigt från kall till varm motor.
Då prövade vi att byta tanklock från grått till grönt! Men inte heller det gjorde någon skillnad!
Hela tiden hade vi vetat att felet antagligen låg i en trasig topplockspackning men vi hade dragit oss för att fixa det då de skulle innebära mycket mer jobb.
Men tillslut beslöt att ta ändå ta bort toppen och sätta dit en ny packning.
-Och vilken skillnad det blev! Motorn gick nu perfekt och hade mycket jämnare gång än förut och den gick inte som förut på bara tre cylindrar när den var kall , utan startade på alla fyra cylindrar och dessutom kändes motorn kraftigare.
Tryckvariationerna i expansionskärlet hade också upphört och nu äntligen försvann inte vattnet! :D
Men säg den lycka som varar...
När vi hade kört motorn några minuter och kollat att allt funkade så la motorn plötsligt av! Vi startade den igen ...men motorn gick nu bara någon minut innan den hackade till och dog.
Vi stod där som frågetecken! Vi prövade att starta igen men inget hände. Vi väntade en halvtimma och försökte igen. Nu gick motorn igång men den dog efter bara ett tiotal sekunder.
Så här hade den aldrig betett sig tidigare under de tjugotalet år brorsan har haft bilen.
Vi kollade att kamremmen stod rätt, tändning och om det blev gnista, allt funkade! Men stiften var helt torra.
Nästa dag försökte vi starta bilen igen och nu startade den direkt och gick hur fint som helst...ett tag! Sen dog den direkt!
Brorsan hade varit nere i Danmark i somras och på hemväg hade han lagt märke till att bilen började smårycka, men han tänkte inte så mycket på det utan lät det bero . Så när semestern var slut fortsatte bilen att smårycka då och då men den la aldrig av.
Men efter byte av topplockspackning så var det något som var knas...
Vi bytte bränslerelä!-Ingen skillnad! Vi bytte hallgivarplatta!-Ingen skillnad! Vi bytte rotor, tändstift och fördelarlock. -Ingen skillnad! Vi i kollade att huvudpumpen under durken på förarsidan funkade, vilket den gjorde! Men bilen startade fortfarande inte!
Så på morgonen tredje dagen så statade motorn utan problem! -Vi stod som frågetecken igen! Va f...tog det åt bil h...!
Motorn fortsatte att gå bra några dagar och så la den plötsligt av igen!!!!
Nu lutar det år att det är den bakre pumpen som krånglar! När vi kollat flödet genom att koppla bort bränsleslangen som går fram till huvudpumpen så kan man se att det bara rinner fram lite soppa, inte Pumpas! Någon som vet hur bränsletrycket från bakre pumpen ska kännas??
Vattennivån i expansionskärlet SKA inte variera från kall till varm motor. Man SKA heller inte märka att expansionskärlet blir trycksatt vare sig när motorn är kall eller när den är varm. Det betyder att på en "frisk motor" ska man kunna öppna expansionskärlets lock utan att det pyser till!
Hur vet jag det här då?? Jo! Brorsan som har en 745:a från -87 (230F motorn) har under flera år haft ett mysko vattenläckage. Kylarvatten har på något sätt försvunnit utan att vi sett varifrån vattnet runnit.
Vi började att byta ut temperaturreglaget som sitter bakom pedalstället inne i kupén då vi märkte att det läckte (blött under mattan).
Men vatten försvann fortfarande. Då såg vi att det läckte i nederkant på kylaren, så vi skaffa en begagnad kylare på skroten. Men brorsan var fortfarande tvungen att fylla på lite vatten då och då. Efter närmare koll runt om i motorrummet såg vi att det läckte från det lilla röret som går in i vattenpumpen, så vi skaffade en ny vattenpump på Biltema. Inte heller nu blev det bra. Motorn läckte visserligen mindre än tidigare men helt bra blev det inte. Vatten försvann fortfarande på något sätt och vattennivån i expansionskärlet varierade kraftigt från kall till varm motor.
Då prövade vi att byta tanklock från grått till grönt! Men inte heller det gjorde någon skillnad!
Hela tiden hade vi vetat att felet antagligen låg i en trasig topplockspackning men vi hade dragit oss för att fixa det då de skulle innebära mycket mer jobb.
Men tillslut beslöt att ta ändå ta bort toppen och sätta dit en ny packning.
-Och vilken skillnad det blev! Motorn gick nu perfekt och hade mycket jämnare gång än förut och den gick inte som förut på bara tre cylindrar när den var kall , utan startade på alla fyra cylindrar och dessutom kändes motorn kraftigare.
Tryckvariationerna i expansionskärlet hade också upphört och nu äntligen försvann inte vattnet! :D
Men säg den lycka som varar...
När vi hade kört motorn några minuter och kollat att allt funkade så la motorn plötsligt av! Vi startade den igen ...men motorn gick nu bara någon minut innan den hackade till och dog.
Vi stod där som frågetecken! Vi prövade att starta igen men inget hände. Vi väntade en halvtimma och försökte igen. Nu gick motorn igång men den dog efter bara ett tiotal sekunder.
Så här hade den aldrig betett sig tidigare under de tjugotalet år brorsan har haft bilen.
Vi kollade att kamremmen stod rätt, tändning och om det blev gnista, allt funkade! Men stiften var helt torra.
Nästa dag försökte vi starta bilen igen och nu startade den direkt och gick hur fint som helst...ett tag! Sen dog den direkt!
Brorsan hade varit nere i Danmark i somras och på hemväg hade han lagt märke till att bilen började smårycka, men han tänkte inte så mycket på det utan lät det bero . Så när semestern var slut fortsatte bilen att smårycka då och då men den la aldrig av.
Men efter byte av topplockspackning så var det något som var knas...
Vi bytte bränslerelä!-Ingen skillnad! Vi bytte hallgivarplatta!-Ingen skillnad! Vi bytte rotor, tändstift och fördelarlock. -Ingen skillnad! Vi i kollade att huvudpumpen under durken på förarsidan funkade, vilket den gjorde! Men bilen startade fortfarande inte!
Så på morgonen tredje dagen så statade motorn utan problem! -Vi stod som frågetecken igen! Va f...tog det åt bil h...!
Motorn fortsatte att gå bra några dagar och så la den plötsligt av igen!!!!
Nu lutar det år att det är den bakre pumpen som krånglar! När vi kollat flödet genom att koppla bort bränsleslangen som går fram till huvudpumpen så kan man se att det bara rinner fram lite soppa, inte Pumpas! Någon som vet hur bränsletrycket från bakre pumpen ska kännas??
Senast redigerad av 3 jaka, redigerad totalt 0 gång.
- By Lövet
- By kebabpizza