[picko]

Någon snäll person som jag förklara för mig hur man kopplar in dessa? Va länge sedan kan kopplade mätare så man är lite osäker.

Tänkte det borde ju sitta en tryckgivare i närheten av filtret kan man rycka den kabeln och koppla in min VDO mätare där eller måste jag skarva in mig men den befintliga kabeln. Eller måste jag rentav byta givaren? Har en givare som är till mätaren men ska jag skava på original kabeln där med?
Tänkte om där är registrering av oljetemp på samma givare eller om systemet vill ha oljetrycket av någon anledning?


Lamda mätaren jag har vet jag ej va den heter syns inte längre men där är 5 kablar 2 av dom är väl till belysningen i instrumentet sedan är det 3 andra ska alla 3 anslutas eller räcker det med en av dom? för det är väl bara en signalkabel va jag vet 2 som är till förvärmen.
Ska köpa en bredbandslamda va det lider vill bara ha ett hum nu om lamdan jag har fungerar.

Bilen ifråga är en 940 Ltt

[White]

Du kan inte använda originalgivaren till din VDO mätare, du måste använda givaren som hör till din mätare. Sedan finns det lite olika
givara hos VDO, både dom som jordar i blocket och dom som jordar via kabel. Du måste ta reda på vilken din är!

[picko]

Tackar för svaret.

Allt vart klockrent när jag väl va under huven då kom minnet tillbaka hur allt skulle vara.
Vart en bredbandslamda som gultkant.

Nu kom dock ett annat problem att det är övertyck i expansionskärlet det visslar en god stund efter man stängt av motorn. Så nu ha man ett problem till att ta tag i. undra om det kan härledas till att jag såg att det va lite vatten vid vattenpumpen?
Pumpen läcker ytterst lite sår att det försvunnit lite vatten

[NilsO]

Det ska ju vara visst övertryck i kylsystemet när motorn är varm, men aldrig så stort att säkerhetsventilen i locket öppnar sig.

Säkerhetsventilen öppnar vid 1,5 bar. Det är ett ganska stort övertryck – kylarslangarna blir rejält hårda. Blir trycket så stort kan det bara bero på att kylsystemet och motorn blir alldeles för varma (det bör synas på temperaturmätaren) eller på att toppackningen läcker. (Det kan också bli tillfälligt för stort tryck om man fullständigt överfyller kylsystemet, men då rättar det till sig själv genom att trycka ut en del vätska och slutar sedan.)

Men om det bara är ett litet övertryck läcker nog locket. Något som också kan göra att det låter när motorn svalnar är att det dras in luft genom backventilen där. Det är normalt och händer om man haft av locket med varm motor, eller om locket eller någon annan del av systemet inte håller tätt för det normala övertrycket. Backventilen finns för att undvika undertryck i kylsystemet.

På 940 LTT där allt fungerar som det ska blir det ett litet, inte särskilt stort övertryck vid körning i sommarvärme. Systemet kokar inte när man försiktigt lossar locket något varv. Slangarna blir lite hårda, men inte stenhårda. Temperaturmätaren står alltid i mitten. Kylfläkten går bara vid kryp/tomgångskörning (man får slå av AC för att testa detta).

[picko]

Tempen står lite över mitten men fortfarande i normal körde malung tor 70 mil och den stod på exakt samma ställe hela tiden. så jag tror ej den blir så den kokar. kylfläkten snurrar hela tiden remdriven kylfläkt

AC finns ej utan det är nervevade "inga elhissar" rutor. Däremot märker jag när jag slå på kubefläkten full sula full kyla + motorväg så räcker det ej till blir ej ens lite svalt i kupe som det blir på min gamla 140 73.

Visuellt så ser man inget problem mer en lite fukt vid vattenpumpen ska väl byta den någon gång ska ändå byta kamrem.

Men jag tycket ej slangarna blir nämnvärt hårda. Dock är det ju en fruktansvärd värme under huven så jag höjde upp huven i bak för att släppa ut lite värme och hoppas på att det blir bättre?

Laddar 0.9bar så turbon värmer på rätt bra ska väl byta turbo va det lider med till en större kör original mitsu agg nu

ska testa byta lock något visuellt man kan kika på och se om det har givit upp?

[lennarte]

ska testa byta lock något visuellt man kan kika på och se om det har givit upp?

Kolla på färgen. Äldre kylarlock är svarta eller grå. Bytte till ett grönt (beg från en S80, snacka om "uppgradering" av gammal Volvo :lol: ) från Returbilen 20:-. Trycket i kylsystemet blev märkbart lägre. Jag kör en 745 GLT 16V -88B

Mvh
Lennart

[NilsO]

Men övertrycksventilen i locket är en säkerhetsventil. Den ska aldrig öppna om kylsystemet i övrigt fungerar.

Det skulle gå alldeles utmärkt att köra med ett helt tätt plåtlock på expansionskärlet. Så länge kylsystemet i övrigt fungerade skulle trycket inte bli större än vanligt. Att man ändå inte gör det beror på att
(1) säkerhetsventilen förhindrar värre olyckor om motorn t.ex. skulle bli överhettad
(2) locket även innehåller en backventil för att undvika undertryck i kylsystemet.

Är locket tätt och fungerar som det ska påverkar det inte alls trycket i kylsystemet. Och även om säkerhetsventilen fastnar i stängt läge påverkar det inte trycket så länge det inte också finns något annat fel.

Specifikationen för 740 och 940 är att säkerhetsventilen ska öppna vid 1,5 bar.

[lennarte]

Är locket tätt och fungerar som det ska påverkar det inte alls trycket i kylsystemet. Och även om säkerhetsventilen fastnar i stängt läge påverkar det inte trycket så länge det inte också finns något annat fel.

Specifikationen för 740 och 940 är att säkerhetsventilen ska öppna vid 1,5 bar.

Jo, det är helt sant. Har kollat ett flertal gånger under dom senaste åren om toppackningen skulle läcka något, (har haft en misstanke om det) men icke. Skulle man kolla kylarvatten med motorn varm (och igång) skvätte det ut 1 - 1½ dl vatten. Sedan jag bytte locket kommer det på sin höjd ½ dl med betydligt mindre tryck. Bytte vattenpumpen (läckte rejält) när jag övertog bilen får snart 6 år sedan och enda gången jag fyllt på vatten (efter det) är för 2 år sedan när jag bytte motorvärmaren. Jag har inte kollat hur högt tryck jag har (eller har haft) men det är helt klart lägre nu. Ska byta kylaren innan vintern till en med termokontakten till elfläkten för AC-n (förre ägaren hade inte fått tag i rätt kylare när den gamla gick sönder) då tänkte jag göra en "riktig" rengöring av kylsystemet.

Mvh
Lennart

[picko]

Jag undra ja om det inte är så att det är toppackning iaf?? ser lite oljesöl på avgassidan vid vattenpumpen.

[lennarte]

Jag undra ja om det inte är så att det är toppackning iaf?? ser lite oljesöl på avgassidan vid vattenpumpen.

Bara för att du har ett litet oljeläck (som kan bero på läckande toppackning) betyder inte att du har en läcka så att kompressionen läcker ut i kylarvattnet. Det är 2 helt olika fel. Det finns en del olika sätt att kolla om kompressionen läcker ut. Enklast och som jag har använt i många år är att varmköra motorn (utan eller löst påsatt kylarlock) tills termostaten är öppen. Låt motorn gå på tomgång ett par minuter och fyll på vatten i expansionskärlet tills det är fyllt till "bredden". När motorn går på tomgång (rör inte gasen) skall vatten nivån vara konstant. Om det skulle vara den allra minsta lilla läcka mellan någon cylinder och någon kylvattenkanal så rinner vattnet över inom ett par minuter, för att sedan sjunka tillbaka så du behöver fylla på igen. Om det skulle läcka lite olja eller kylarvatten mellan blocket och topplocket "utåt" eller att det skulle komma olja i vattnet eller tvärt om betyder inget i detta fall, det är ett annat fel. Som i.f.s också behöver åtgärdas

Mvh
Lennart