OFFO skrev:Varför skall 4x4 sommardäck vara märkta M+S, troligen USA norm men det säger nästan allt...
Ja, det betyder inte att de är vinterdäck enligt svensk uppfattning, eller för den del lagstiftning. Ska tolkas som "lera och sand", inte "modd och snö".
Köper man en AWD bil i sverige idag kör man väl uteslutande på asfalt & grus...
Det kanske "man" gör, men det gäller i alla fall inte mig. Enligt Volvo själva är just XC70 den av deras bilmodeller som körs mest i nåt slags terräng.
Finns väl ingen som tar ut sin XC70 till skogsmaskinen med x antal diesel i skuffen eller ett hjul till skördaren , hydraulslangar mm mm..
Kanske inte i bilen, men på en kärra bakom har jag sett liknande manövrer göras. Fast visst är det vanligare att de som behöver köra sånt ofta köper en KingCab eller liknande.
Om man får för dålig grepp med vanliga sommardäck(obs ej de sulor du visar på bilden) på sin XC70 när man drar hästkärran eller från 2st orienteringstävlingar om året. Kan det väl bara bero på Haldexen en "riktigt" 4-hulsdriven bil hade nog fixat detta. Eller har jag fel ?
Du har fel. För det första har exempelvis jag släp kopplat en gång i veckan i snitt. Jag satte ett märke i en almanacka varje gång för några år sedan, just för att se hur ofta det verkligen var. Det blev ungefär 50 gånger på ett år. Dessutom säger mig min erfarenhet att däcken spelar en mycket stor roll. På den tiden när jag (och även några släktingar som är inblandade i liknande aktiviteter) bara hade tvåhjulsdrivna fordon, då brukade vi se till att ha minst en bil som rullade på odubbade vinterdäck, så att vi kunde behålla dem in i maj månad. En vettigt körd tvåhjulsdriven bil med vinterdäck klarar sig ibland bättre än en fyrhjulsdriven med renodlade asfaltdäck, när man kommer ut på regnvått gräs, som snart förvandlas till lera när några bilar sprätt lite i gräset.
Dessutom, om det nu bara vore två orienteringstävlingar om året som det handlade om, så talar det i ännu högre grad för att det rätta fordonet är en personbil med Haldexdrift och sommardäck med lite offroadkaraktär, sådana som visas ovan, hellre än att exempelvis köra en KingCab jämt och ständigt. En av mina släktingar har just en KingCab också, och den använder han ofta till orienteringstävlingar. Men den är ju ett fä att åka i, jämfört med en riktig personbil. Nu behöver han den även som arbetsfordon, eftersom han bland annat sysslar med att leta upp och hugga julgranar under en del av året. Där är en fyrhjulsdriven personbil inte robust nog. Fast en sån har han också skaffat sig nu, en VW, då han tröttnade på den dåliga framkomligheten hos bakhjulsdrivna Volvon och BMW:n, när husvagnen hänger efter. Volkswagenbilen har Torsendiff, så det ska bli intressant att se hur den fungerar nu framöver. Snart ska husvagnarna till Boden...
Ska kanske tillägga att personligen tillhör jag de som satt dit den extra skyddsplåten under motor och växellåda på min XC70. Bra att ha när jag trodde en grön klump var en tuva, men visade sig vara en mossbevuxen sten, exempelvis.
Så för att summera tycker jag att det är högst rimligt att en XC70 utrustas med däck som exempelvis Pirelli Scorpion, märkta M+S för sommarbruk. Vill man ha en fyrhjulsdriven bil men inte alls har för avsikt att ge sig ut på åkrar eller skogsvägar finns ju V70 AWD, om vi ska hålla oss till Volvos mest snarlika modell.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By Favazza
- By StefanN