[leifer]

Tycker den växlat bra och lagom mjukt utan vajern! Dock kanske ibland att den växlar för tidigt hastighetsmässigt (särskilt i uppförsbackar). Men jag använder då spaken för att lägga i tvåan, gör det även lättare att hålla 30 på 30-sträckor i och med motorbromsen som blir på tvåan i den farten.

Men menar du att vajern urkopplad nu kan vara orsak att till att den inte vill lägga i överväxeln? Har ju liksom funkat perfekt i 4 år.

[Kloge]

Nej då borde den ha problem med alla växlarna. Hur ser oljan ut?

[leifer]

Oljan är rätt fräsch, inte klarröd men definitivt inte svart.
Byttes för ca 4 år sen då lådan byttes. En låda från skroten som då gått ca 12,000 mil, nu ca 17,000 mil.

[roh66]

Först borde det väl gå att avgöra om det är en 4:e växel eller lock-up som krånglar. Instruktionsboken kanske säger nåt? Annars kan säkert någon här avgöra vad som är original, om du anger modell etc lite mer i detalj.

Om det är lock-up (vilket inte är helt osannolikt) som krånglar, så jobbar den med en elektrisk ventil ("solenoid"). Ledningar och kontakter till den kan få skador som ger glapp och det bör inte vara jättedyrt att fixa jämfört med att bygga om bilen. Det bästa är kanske att höra med en riktig automatlådeexpert, dvs att få en bedömning av skadeläget... Volvo ger jag inte mycket för i dessa sammanhang (har haft samma problem och fått lite väl yxskafts-aktiga svar och förslag på åtgärd). Tror inte de gillar "gamla" bilar.

Lock-up jobbar inte med el.ventil.(solenoid)
Den styrs av ojetryck,kula/fjäder. Fjädern's förbestämmda spänning avgör när oljekanalen öppnar.
Men sista växel på lådan styrs av el.(solenoid)
Lock-up'en fungerar inte om inte sista växeln funkar. Sen är det så att du har helt rätt om felet. Det är glapp i elen fram till solenoiden. Ett tydligt klick hörs når man trycker på OD.knappen med tänding påslagen. Oftast är det solenoiden som lägger av pga. saltskador (ärg).

[roh66]

Byt solenoiden på lådans v.sida. Den styr sista växeln. oftast fel där pga. saltskador(ärg).

[leifer]

Byte av solenoiden, är det nåt en vanlig bilmek kan göra enkelt?

[rid54]

Först borde det väl gå att avgöra om det är en 4:e växel eller lock-up som krånglar. Instruktionsboken kanske säger nåt? Annars kan säkert någon här avgöra vad som är original, om du anger modell etc lite mer i detalj.

Om det är lock-up (vilket inte är helt osannolikt) som krånglar, så jobbar den med en elektrisk ventil ("solenoid"). Ledningar och kontakter till den kan få skador som ger glapp och det bör inte vara jättedyrt att fixa jämfört med att bygga om bilen. Det bästa är kanske att höra med en riktig automatlådeexpert, dvs att få en bedömning av skadeläget... Volvo ger jag inte mycket för i dessa sammanhang (har haft samma problem och fått lite väl yxskafts-aktiga svar och förslag på åtgärd). Tror inte de gillar "gamla" bilar.

Lock-up jobbar inte med el.ventil.(solenoid)
Den styrs av ojetryck,kula/fjäder. Fjädern's förbestämmda spänning avgör när oljekanalen öppnar.
Men sista växel på lådan styrs av el.(solenoid)
Lock-up'en fungerar inte om inte sista växeln funkar. Sen är det så att du har helt rätt om felet. Det är glapp i elen fram till solenoiden. Ett tydligt klick hörs når man trycker på OD.knappen med tänding påslagen. Oftast är det solenoiden som lägger av pga. saltskador (ärg).

Olika på olika lådor, uppenbarligen. På 964 av samma årsmodell är lock-up styrd av solenoid, men den kan ju ha en annan låda, såklart.

[leifer]

Verkar vara en fyrstegad låda i 960, dvs inte en trestegad med överväxel som i 940.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Volvo_960
Om det inte är nån överväxel så behövs väl heller ingen solenoid för styrning av högsta växeln.
Förresten, vad är fördelen med överväxel kontra en "riktig" växel?

[rid54]

"Överväxel" är väl bara ett slags samlingsnamn på en växel som sänker utväxlingen "lite till". Förr var ju 4:an alltid 1:1 i huvudlådan, men en överväxel kunde ju åstadkomma typ 0,8:1; 5:e växeln funkar på detta sätt på många bilar. Sedan fanns ju överväxel som separat enhet till många bilar; en extra låda för att åstadkomma sänkning av motorvarvet för en given fart.

960 har 4-växlad låda och lock-up. Lock-up kan ju finnas till vilken låda som helst, oavsett växelantal, det är bara en "kortslutning" av momentomvandlaren. Hur man styr växlarna eller lock-upen är olika mellan fabrikat, modell etc. Om en växellåda växlar upp och ned omotiverat, eller om lock-upen går i och släpper omotiverat, så kan det ju vara ett fel med styrningen. Är det en solenoid (dvs elstyrning) så finns ju ett antal möjliga förklaringar. Lådor med mer traditionell styrning (internt oljetryck etc) är sällan så oroliga.

[leifer]

Fast man gör ju skillnad på en treväxlad med överväxel kontra en riktigt fyrväxlad låda (där förstås fjärde växeln är en överväxel likväl). Så frågan kvarstår, varför har man gjort en separat fjärde växel på AW71L som styrs med en solenoid, är det en enklare konstruktion? Eller ett slags påhäng? På manuella lådor med en knapp för överväxel så fanns ju en poäng med att det blev smidigare, man slapp röra spaken och kopplingen när man växlade mellan fyran och femman, men det spelar ju ingen roll på en automat.