[Jackson75]

Om du lånar en tång DC-ström mätare så kan du se vad bilen drar ifrån batteriet när den är parkerad.
"Anslut" då mätaren direkt vid kabeln som går till batteriets pluspol.

[Mobbe]

Gör enligt följande ordning:
1 kolla om något drar ström trots att tändningen är av som Jackson75 föreslår.
2 Om batteriet inte laddas under färd: För korta resor eller trasig generator. Vanligen är kolen slut.
3 Kolla laddregulatorn. Jämför strålkastarljuset under tomgång respektive vid gaspådrag. Stor skillnad = trasig regulator.
4 byt batteri

[Johnnie]

Jag tycker det är så konstigt att jag inte har märkt något innan. Att den bara var död när jag skulle starta den, tycker man borde märka något innan. Och batteriet är "bara" 2,5 år gammalt.

Jag tror inte det är fel på ditt batteri, det är nog något som ligger och drar ström om spänningen går ner till 11,69 Volt.
Ta av batteripolen och seriekoppla in en multimeter och kolla hur många mA den drar, vid inkopplingsögonblicket drar den nog en del ström men efter en stund ska den minska.
Vilket märke är det på batteriet?
Normalt håller bra batterier ca 10 år. (tex Volvo, Varta, Global, enligt min erfarenhet)
Jag har t.o.m ett biltema batteri i min 740 som satt i när jag köpte den för 6,5 år sedan, inga tecken på att det börjar bli dåligt, bilen startar direkt. :D
Men Volvos batterier är nog lite starkare än biltemas och inte så mycket dyrare, så jag köpte Volvos till min S80.

[wissel]

Normala "hålltider" för ett batteri numera är nog tyvärr endast 5 år...
dom som lyckas hålla igång sitt batteri 10 år har nog tillgång till ständig
underhållsladdning. Mitt senaste Volvobatter på 80 Ah, 800 CCA dog efter 5 år spik.
Ett sätt att mäta kvaliteten är nog i så fall att VÄGA det = Ju mera Bly destor bättre. ?!!
Ah och förhållande till CCA är nog liknade på de flesta batterier idag.

[Johnnie]

Normala "hålltider" för ett batteri numera är nog tyvärr endast 5 år...
dom som lyckas hålla igång sitt batteri 10 år har nog tillgång till ständig
underhållsladdning. Mitt senaste Volvobatter på 80 Ah, 800 CCA dog efter 5 år spik.
Ett sätt att mäta kvaliteten är nog i så fall att VÄGA det = Ju mera Bly destor bättre. ?!!
Ah och förhållande till CCA är nog liknade på de flesta batterier idag.

Nyare bilar kanske belastar batterierna hårdare. :???:
Dom batterier jag tänker på har suttit i 80-tals bilar... :D

[Johnnie]

Det vore intressant att veta vilken polspänning du har med batteriet urkopplar från bilen.
Antagligen högre än 12.14 V.

Nu har jag plockat bort minuspolen och laddat med Ctek.
Direkt efter laddning mätte jag spänningen:
Multimeter 1: 12,93 V
Multimeter 2: 13,06 V

Sedan mätte jag igen efter 12 timmar, minuspolen var borttagen under dom 12 timmarna:
Multimeter 1: 12,55 V
Multimeter 2: 12,69 V


Tidigare har jag laddat med Ctek och mätt efter 12 timmar, fick då 12,15 Volt med multimeter 1.
Batteripolerna var då inkopplade hela tiden och lamporna i bagaget lös under mätningen.

För att klargöra lite, jag har inga startsvårigheter alls, det enda är flimrande ljus i kupén och allt ljus dämpas när varvet går ner lite.
Sedan tycker jag att strålkastarljuset blir lite svagare om jag sätter fläkten på fullt eller tutar.
Så här har bilen varit hela tiden jag haft den i 4 år, både med gammalt volvobatteri som satt i när jag köpte den och med nytt volvobatteri som jag köpte för 2,5 år sedan.
Kan det vara laddningsregulatorn som inte orkar ge tillräckligt hög ström även om spänningen är helt OK?
Vill ju inte byta den i onödan om det kan vara något annat, det är både jobbigt och dyrt...

[rid54]

Hmm, lite OT kanske, men om du tycker att lamporna blir svagare när du belastar systemet med fläkt eller tuta, då är det faktiskt spänningen som sjunker. På grund av att belastningen ökar.... Normalt sett ska generatorn klara av att skeppa ut mer ström, dvs hålla spänningen uppe, även när belastningen ökar, men det kan bli sämre om det är något fel med generatorn eller dess anslutningskabel till systemet (mycket ström ställer höga krav på kontakter och kablar). Om det är generatorn som inte orkar så kan det bero på regulatorn (brukar väl inte vara så svårt/dyrt eller är det något special med nya Volvo?) eller på lindningar eller dioder i själva generatorn (dyrare!). Nästa möjliga mätning är ju att mäta vad generatorn ger med motorn på 1500 varv och så koppla på så många saker som möjligt en i taget.
Mvh
/RID

[lennart lundberg]

Hej!

Börjar med ett par frågor till TS.
Hur långt har bilen gått?
Bytt regulator?
Är generatorn bytt?
Batteri bytt? Ja! 2.5 år gammalt ”Volvo”.
Du ska mäta direkt på generators Plus ut och Minus = jord på generatorn. Nästa mätning på batteriet och dessa blypoler. Inte på anslutningarna ifall du har oxid på dessa eller på vägen till blypolerna.
OBS Du ska ha samma varvtal ca 1 000 -1 500 varv.
Nu ska du ha ca 14,0 -14,2 Volt (multimeter) på generator och även på batteriet när lyset, fläkten, bakrutan osv. påslagna. Idealiskt värde.
Har du en skillnad på mer än max 0,5 volt mellan dessa punkter så har de ett spänningsfall som gör att batteriet inte laddas fullt. Skapar problem vintertid för vissa användare.
Om du laddar batteriet (ena polen loss vid laddning och mätning) och mäter batteriet efter vila ca 5 timmar, ska du ha en spänning av minst 12,7 volt oavsett laddare.
Om du nu har ett Volvo batteri så finns det med all säkert sex små skruvlock på ovansidan. Skruva upp dessa och mät syranivån med hjälp av en syremätare, finns på Biltema ca 25 kr. Det säger en hel del och lite till om konditionen, exempel om en cell är kass.

Lel2

[Johnnie]

Hmm, lite OT kanske, men om du tycker att lamporna blir svagare när du belastar systemet med fläkt eller tuta, då är det faktiskt spänningen som sjunker. På grund av att belastningen ökar.... Normalt sett ska generatorn klara av att skeppa ut mer ström, dvs hålla spänningen uppe, även när belastningen ökar, men det kan bli sämre om det är något fel med generatorn eller dess anslutningskabel till systemet (mycket ström ställer höga krav på kontakter och kablar). Om det är generatorn som inte orkar så kan det bero på regulatorn (brukar väl inte vara så svårt/dyrt eller är det något special med nya Volvo?) eller på lindningar eller dioder i själva generatorn (dyrare!). Nästa möjliga mätning är ju att mäta vad generatorn ger med motorn på 1500 varv och så koppla på så många saker som möjligt en i taget.
Mvh
/RID

För att byta regulator måste man ta bort multiremmen, servopumpen och generatorn, lossa på ac pumpen.
Regulatorn kostar ca 800 om man kollar runt, vet inte vad den kostar på volvo.

Med förbrukare på och motor på tomgång 12,12 V Är det normalt? Nån som kan mäta på sin bil? (Hade helljus, radio, full fläkt och båda stolsvärmarna på.)
Med förbrukare på och motor på 1500 varv/min 13,48 V

Spänningen är ju ok vid lite varv på motorn men jag tror ändå det är regulatorn som spökar...
Har tagit bort jordpunkterna och smärjlat upp dom så det är blankt.

[Johnnie]

Hej!

Börjar med ett par frågor till TS.
Hur långt har bilen gått?
Bytt regulator?
Är generatorn bytt?
Batteri bytt? Ja! 2.5 år gammalt ”Volvo”.
Du ska mäta direkt på generators Plus ut och Minus = jord på generatorn. Nästa mätning på batteriet och dessa blypoler. Inte på anslutningarna ifall du har oxid på dessa eller på vägen till blypolerna.
OBS Du ska ha samma varvtal ca 1 000 -1 500 varv.
Nu ska du ha ca 14,0 -14,2 Volt (multimeter) på generator och även på batteriet när lyset, fläkten, bakrutan osv. påslagna. Idealiskt värde.
Har du en skillnad på mer än max 0,5 volt mellan dessa punkter så har de ett spänningsfall som gör att batteriet inte laddas fullt. Skapar problem vintertid för vissa användare.
Om du laddar batteriet (ena polen loss vid laddning och mätning) och mäter batteriet efter vila ca 5 timmar, ska du ha en spänning av minst 12,7 volt oavsett laddare.
Om du nu har ett Volvo batteri så finns det med all säkert sex små skruvlock på ovansidan. Skruva upp dessa och mät syranivån med hjälp av en syremätare, finns på Biltema ca 25 kr. Det säger en hel del och lite till om konditionen, exempel om en cell är kass.

Lel2

Bilen har gått 26500 mil, hade gått 23000 när jag köpte den.
Jag antar att både generator och laddningregulator har varit med hela tiden.
Japp, nytt volvo batteri.
Med förbrukare på och motor på 1500 varv/min 13,48 V (Hade helljus, radio, full fläkt och båda stolsvärmarna på.)
Har mätt spänningen 12 timmar efter laddning med 2 olika multimetrar, den ena visade 12,55 V och den andras 12,69 V.