[tuxedo]

Ofta är det bromsklossarna som rostat fast om bromsen ligger på.
Ta ur klossarna och fila rent på klossens anliggningsytor mot oket, alltså ändarna på metallskivan som klossarna är liommade på.
Försök även att skrapa rent i okens anliggningsyta för klossarna.
Sedan kan du ev. bestryka klossarnas anläggningsyta där du filat med ett tunt lager kopparpasta.

Om det är detta som orsakar anliggningen då behöver du ej ta isär eller byta bromsoken.

//tuxedo

[Slaktarn]

Ska gå igenom bromsarna vid tillfälle då.
Märkte idag att tomgången pendlar ordentligt vid vissa tillfällen. Har dock inte varit så kallt som nu sedan jag köpte bilen, 20-25 minus.
Tomgången gick från normal till runt 1100 för att sen tappa till ca 500 och öka omedelbart. VInget pendlande uppstod när bilen körts nån mil dvs blivit varm. Vad kan det bero på?

Andreas

[emwtur]

Ska gå igenom bromsarna vid tillfälle då.
Märkte idag att tomgången pendlar ordentligt vid vissa tillfällen. Har dock inte varit så kallt som nu sedan jag köpte bilen, 20-25 minus.
Tomgången gick från normal till runt 1100 för att sen tappa till ca 500 och öka omedelbart. VInget pendlande uppstod när bilen körts nån mil dvs blivit varm. Vad kan det bero på?

Andreas

missa inte glidpinnarna till oken fram - går dom trögt är det lika illa som att kolven fastnat !
sedan angående tomgången ;

kolla efter tjuvluft vid insuget och alla slangar kopplade till insuget samt spridarna.
kolla även efter avgas läckage före lambdasonden . det kan suga in luft som lurar insprutningen att trycka in mera bränsle !

[tuxedo]

Jag glömde nämna glidpinnarna som "emwtur" så riktigt påpekade.
Jag får istället kanske komplettera "emwturs" tips om svajande tomgång med att förutom det "emwtur" tipsar om även spraja in CRC el. dyl i tomgångsmotorns ventilhus.
Ta av den den grova slangen från tomgångsmotorn ock spraja runt i ventilhuset för detta kan kärva om det blir beläggningar i det.
Ett enkelt sätt att testa tomgångsmotorn är att köra uppför en brant backe på ettans växel utan att röra gaspedalen.
Om bilen segar sej upp för backen utan motorstopp fungerar tomgångsventilen normalt.
Men håll i växelspaken för den kan vibrera en del vid provet.

//tuxedo

[Slaktarn]

Provade att göra en felkodsläsare idag. Köpte kontakt/diod/knapp på kjelloco. Satte kabeln på stift tre. Gjorde avläsning som visade kod 1-2-1. Vad jag förstått visar det fel signal från LMM vilket kan ge hög förbr. Lambdalampan slocknar som den ska när bilen startar. Kan det vara nått att gå vidare med?

Andreas

[Slaktarn]

Provade att göra en felkodsläsare idag. Köpte kontakt/diod/knapp på kjelloco. Satte kabeln på stift tre. Gjorde avläsning som visade kod 1-2-1. Vad jag förstått visar det fel signal från LMM vilket kan ge hög förbr. Lambdalampan slocknar som den ska när bilen startar. Kan det vara nått att gå vidare med?

Andreas

[Tungviktarn]

1,35 är väll inget!
Min jeep v8 vill ha 2,1 :)

[rid54]

Ehm... Jag har kört en Dodge Aspen med V8 318 (c:a 5 L) på drygt litern/mil med "planerad körning", vilket i princip innebär att man ska hålla skyltad hastighet men får minuspoäng om man nuddar bromsen, men vi talar då om långa körsträckor på landsväg (100+ km). 1,3 L/mil för en modern insprutad motor med alla finesser och halva slagvolymen känns lite mycket men inte otroligt, eftersom det finns ett nästan säkert samband mellan vikt och bränsleförbrukning OCH om man kör många korta sträckor (ja, 30 km är kort i sammanhanget...).

OM du har en felkod >> överväg att fixa det indikerade problemet.
Kolla alla förbrukningskomponenter (stift, filter, olja) samt driftsparametrar (däcktryck, bromsar, takräcke...).
Bedöm Din körstil!

Mvh
/RID

[Slaktarn]

Oljan är frisk. Luftfilter likaså. Stift rotor och lock är bytt som sagt.

Inga konstigheter att köra bilen förutom den pendlande tomgången som uppstod i kylan (20-25 minus).
Jag har inte tankat igen efter senaste tankningen, men har gjort en längre körning ca 2x12 mil vilket ju borde räknas som långt.
Enl. tankmätaren är det ca kvarts tank kvar efter 43 mils körning.

Men en tanke över felkoden, är det samma kodavläsning som till 740/äldre 940?
Har inte fått grepp om det är samma till OBDII-systemet när jag kollat runt i trådarna här på forumet.

Om det är samma koder, så står det ju att problemet kan bli hög förbrukning, vid fel signal från LMM. (kod 1-2-1).
Men det är ju som sagt det enda som verkar lite konstigt, inga problem att starta, inga problem att komma iväg eller varva ur bilen. Verkar svara som den ska när man kör efter vägen.
Lite tankar och funderingar som kom upp.

/Andreas

[rid54]

Detta med att läsa ut felkoder verkar lite djungel på mig... min 960 från '96 har OBD-II och ett uttag i mittkonsolen. De koderna beskrivs som att de ser ut som "P0102", exempelvis (fel i luftmängdmätarsignalen) och jag tror man behöver ett särskilt instrument för att få ut koderna (men kan ha fel...). Lite äldre system tycks ha kontakten i motorrumer och man kan få ut koderna med en ljusdiod, som ger vissa blinksignaler. Får man signaler som ska tydas som koden 1-2-1, så har man ett problem med luftmängdmätaren. Denna signal är ju viktig för rätt bränsleblandning, så Du är nog inne på helt rätt spår om Du har den koden! Om Du har tillgång till någon bra gör-det-själv-bok kanske det är möjligt att undersöka och mäta upp just LMM, så Du inte byter på måfå...
Mvh
/RID