NYA Volvo C30, S40, V50 & C70 relaterade ämnen... OBS! vid motorproblem försök att ange vad du har för motor i bilen...

Moderator: Moderatorer

Användarvisningsbild
av f4r33st
#716653
Vet att det finns ett par liknande trådar, men hittar inge svar på min fråga.

Uppgraderade mina halvljus till Hid xenon, och de gick ganska enkelt.
http://shop.j-spec.se/sv/artiklar/xenon ... 6000k.html
Dock, så stötte jag på ett litet problem.
Dom flimmrar.. Inte mycket men ändå att man vill fixa till det.

Problemet uppstår när man startar bilen, men inte när bilen är avstängd.
Läste att det kunde vara generatorn som stör då, men går det att fixa?

Det var någon som skrev något om relä och ta ström direkt från batteriet, men vet inte ifall det skullle hjälpa med mitt problem.
Ifall man bör testa det, hur ska man koppla för att inte får varning från canbus?

Mvh F4r33st
Senast redigerad av 1 f4r33st, redigerad totalt 0 gånger.
av Toffelhjälten
#716672
Hej!

Hade själv likadant med bägge lamporna, visade sig att det var själva boxarna/lamporna som var defekta (nytt kitt och nya lampor).
Kanske inte det mest sannolika men det var det för mig iallafall.
Användarvisningsbild
av f4r33st
#716694
Toffelhjälten skrev:Hej!

Hade själv likadant med bägge lamporna, visade sig att det var själva boxarna/lamporna som var defekta (nytt kitt och nya lampor).
Kanske inte det mest sannolika men det var det för mig iallafall.
yea det kan ju vara felet också, men innan jag kontaktar företaget så tänkte jag bara undersöka ifall det kan vara något annat så man inte gör rma utan att de är fel på dom :P
av CrossFireX
#716791
Finns "fake" 55W xenon kit. Dessa använder en ballast med högre effekt men lampan är densamma som för 35W. Dessa är av dålig kvalité och kan leda till flimmer, det är inte bra för lampan.
Användarvisningsbild
av Camel
#716823
På V50 är halvljusen direkt matade från elektroniska utgångar i CEM. Det finns en funktion som konstanthåller spänningen ut till lamporna. Principen som används är PWM (Pulsbreddsmodulering). Principen bygger på att hålla ett visst medelvärde genom upprepade snabba till- och frånslag. Cykeltiden för dessa ligger sannolikt runt ca 100 Hz. Och längden på avbrotten beror på hur mycket systemspänningen i i bilen avviker från det önskade medelvärdet. Ju högre systemspänning desto längre avbrott. När bilens generator inte laddar äger i princip ingen PWM rum. Men när generatorn laddar så stiger systemspänningen och då uppstår genom PWM korta snabba avbrott i spänningen till halvljuslamporna. Många ballaster reagerar negativt på detta. Med sk. CanBus cancellers kan man kanske komma runt problemet. Men bäst är att i serie innan ballasten koppla en schottkydiod och efter dioden en kondensator parallellt med ballasten. Lämpliga komponenter kan vara:

Elektrolytkondensator 22000uF 40 VDC, LFB22304040066
Max rippelström 5.6 A
Temperaturområde -40...+105 °C
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/in ... &toc=19268

Schottkydiod TO-220 100 V 16 A, DSS 16-01A
Kapseltyp TO-220
Framspänning 0.58 V
Framström 16 A
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/in ... &toc=18973

En del lyckas även få det att fungera utan dioden och bara använda kondensator. Men kondensatorns inflytande blir bättre med dioden.

Förutom problemet med PWM finns även lampövervakningsfunktion som kräver att ballasterna drar tillräckligt med ström. Om man använder 35W ballaster kan ett motstånd behöva kopplas parallellt som höjer strömförbrukningen något. I så fall ska detta mostånd kopplas innan dioden. Annars blir kondensatorns inflytande negativt påverkat.

Många rapporter finns om störningar från xenonballasterna som slår ut bl.a. torkarmotorn. Just S40N/V50 verkar vara extra känsliga för detta. Olika teorier finns varför. Men en är just PWM i kombination med att minus till strålkastaren är ihopkopplad med minus till torkarmotorn. Och pga PWM så uppstår rippel som påverkar LIN-kommunikationen till torkarmotorn så denna får "fnatt" och ibland förstörs. För att undvika detta rekommenderar jag diod och kondensator enligt ovan samt att man drar en separat minus till ballasterna. Men det absolut säkraste är att mata ballasterna från separat relä. Men relästyrningen behöver fortfarande dioden och en kondensator pga PWM. Dock en mycket mindre kondensator. Problem med lampövervakningen löses då med ett motstånd som drar tillräckligt med ström. Detta kommer då att bli varmt då det i princip ska ersätta halogenlampan.
Volvo 240 B230F går fettigt

och då pendlat mellan 0,2-0,8 men eftersom […]

Ojämn gång

Marelli-spjällhus är en möjlig fakt[…]

Denna videon tror jag visar vad du behöver. h[…]

Dimljus v70 97

Hej. Någon som kan förklara hur jag ko[…]