[hunkyduude]

Problemet jag har är att bilen är svårstartad när det är 0 gradit eller kallare. vid -5 är den riktigt svår. + att varvtalet vandrar kraftigt 2-300v/m första minutrarna när den är kall.

Min "volvo meck" kollade "fel koder" på min bil, är & börvärdena för luftmängd stämde inte. Är värdet var ca 480 & börvärdet skulle vara ca 290. Insugs tempen visade ca 35 grader men det var bara ca 16 i lokalen. Han säger att det är byte av luftmassemätaren som gäller. Jag hade en extra beg. mätare så jag plockade i den men det löste inte problemet. (Hur stor chans är det att två mätare har samma fel??) :???:

Är det så att dessa mätare kronglar ofta vill jag ju inte köpa en beg på skroten, jag köper ju en ny. De kostar ju några spänn så jag vill ju bara vara säker på att det är detta som är felet....Har proffsen på forumet någon åsikt eller bra teori? (diesel pumpen är bytt inkl rem & riktig justering)

Fel 2. Inner belysningen funkar inte efter att jag skulle byta några av lamporna. Pillade lite med glödlampan i taket vid backspegeln och en lade sig på sniskan & jag tror att kan ha blivit kortis på något vis.
Ser ut att vara nån form av kretskort innanför...kan den ha blivit bränd eller vad kan vara orsaken till mörkret?? (funkade innan jag fingrade med laporna)

Fråga: Har hört att det ska gå att koppla in en timer till diesel värmaren, vad kostar rasket & går det att koppla in själv eller är det volvo verkstaden som gäller?? ca pris?

Tackar på förhand!

__________________________________
Fullservad fd. taxi tdi 74000mil med orginal motor & turbo. Drar ingen olja & går annars kanon! (D)

[jbl]

Stämmer inte är och börvärden så är det rimligen fel på lmm. Men kan inte lova nåt. Har ingen erfarenhet av dieslar. Men på bensinarna händer det att man får byta lmm.

Angående lyset i taket så låter det ju helt klart som du har ställt till det på nåt sätt. Kolla lampan du har satt dit så att den inte är sönder.

[aTommyC]

MAF'ene fra Bosch er legendarisk dårlige. Jeg kjører på tredje MAF'en nå, og begge de to forrige hadde samme problem. Ingen feilindikasjon, men like fullt hadde jeg neppe mer enn 80HK. Fullt mulig at to kan ha samme feil, eller ihvertfall feilsymptom. Jeg fikk låne en på Volvo for å teste, og svaret ga seg ved første gasspådrag. :)

Timeren er en rimelig kurant affære å montere. Kosta ca NOK2300 i Norge da jeg kjøpte, tipper Svensson slipper unna med noe mindre.

Utførlig monteringsanvisning fulgte med.

[hunkyduude]

Nu är luftmassemätaren bytt till en helt ny. Var inte så hemskt dyr heller 2120.- Det enda som verkar ha blivit bättre är att insugs temperaturen stämmer bättre. Visade nu 26 grader vid ca 17 i lokalen. Kanske ska vara så??
Däremot stämmer Är & bör värderna fortfarande inte. Funderar på om pumpen/pumpremmen ska kallibreras? (min teori från början)

Någon som vet vad som händer med ÄR & BÖR värderna för luftmängd vid feljusterad pump/rem??? :?:

( Jag hade som sagt 2 mätare så jag tänkte kolla om det gick att göra rent den ena. Kemisk ren bensin & tops....tänkte bara tipsa om att detta funkar INTE :lol: .Bilen fick efter LLM tvätten max 40hk, fick nog inge diesel alls )

[hunkyduude]

Pumpremmen nu justerad, vet bara ej om det blev nån skillnad då det är så varmt ute. Start problemen var vid -3 & kallare.
Jag var med & kollade när de justerade remmen. Pilen på spännrullen var ca 8mm fel (3000 mil sen bytet) så de justerade rullen lite åt andra hållet (ca 4mm) så att remmen hade några mil att slacka på.
Låter väl klokt tycker jag men är det bara så enkelt att justera remmen? :?: Då kan jag ju enkelt göra det själv om 1500 mil.

Nästa dumma fråga: Går det att justera diesel mängden eller trycket?
Det känns som den går "magert", får lite får lite bränsle vid jämn fart & lite gas. :?:
(var så även innan justeringen)


__________________________________
Fullservad fd. taxi tdi 74000mil med orginal motor & turbo. Drar ingen olja & går annars kanon!

[Daniel Nilsson]

Att den inte startar när den är kall kan bero på att glödstiften inte funkar, men eftersom den går dåligt också så undrar jag om pumpinställningen verkligen är riktigt gjord?

Står tändningen fel så blir dom svårstartade och går illa.

Uppkom felet efter pumpbytet? Är du säker på att den "nya" pumpen är ok?

Insugsluften blir ju varmare i insuget än vad den är i lokalen eftersom turbon värmer upp den lite.

[Sparkz]

En dynamisk pumpinställning går till så här:
Varmkör till 80º
Koppla in systemtestern (-98) eller VIDA (99-) och kör pumptest.
Insprutningspunkten justeras till rätt värde som beror på bränslets temperatur. Det läser man av i en tabell.

Det låter som de bara justerade spänningen på remmen...

Svårstartad kall låter som glödstift eller kompression. Har inte varit med om att en massemätare har gjort bilen svårstartad.

En trasig massemätare brukar göra bilen slö, och man behöver varva mer innan den "kommer" Brukar inte sätta felkoder då heller. Inte helt ovanligt på dieslar.

[CarMan]

till läggas ska att dynamisk inställning skall göras vid varje service, för den ändras!
tycker det låter som att bilen behöver en dynamisk inställlning, kan du bekrefta eller demantera att detta är gjort inom 1500mil ?

angående MAF, så har din bil den mafen som brukar strula (263)

[Daniel Nilsson]

En dynamisk pumpinställning går till så här:
Varmkör till 80º
Koppla in systemtestern (-98) eller VIDA (99-) och kör pumptest.
Insprutningspunkten justeras till rätt värde som beror på bränslets temperatur. Det läser man av i en tabell.

Det låter som de bara justerade spänningen på remmen...

Svårstartad kall låter som glödstift eller kompression. Har inte varit med om att en massemätare har gjort bilen svårstartad.

En trasig massemätare brukar göra bilen slö, och man behöver varva mer innan den "kommer" Brukar inte sätta felkoder då heller. Inte helt ovanligt på dieslar.

Justerar man insprutningspunkten med systemtestern/vida eller får man vrida pumpen?

Jag har mekat en hel del med VAG-dieslar, och då använt VAG-COM, och där kollar man ju precis likadant, fast man får upp ett diagram som visar tändning samt bränsletemperatur, sedan har man 3st streck i diagrammet, ett minimivärde, ett inställningsvärde och ett maxvärde, men, för att justera tändningen så måste man vrida på pumpen.

[hunkyduude]

Låter inte som de gjorde någon riktig dynamisk justering utan bara justerade remmen. Pumpen skall vara en "ny" bytes pump ´a ca 7000 pix, bör ju ej vara något fel på den. Remmen justerades ca 150 mil efter pump & rem bytet, sedan har bilen rullat 3000 mil (sommar). Allt har funkat bra tills kall graderna kom.
Glödstiften är bytta, gjorde ingen skillnad.
Visst kan kompet vara lite dåligt, den har ju gått 74000 mil, den drar dock ingen olja och går annars mycket bra.

Då jag var med och kollade såg jag inte att meken tittade på någon bränsle temp eller tabeller av något slag.

För att starta när det är kallt glödgar jag den flera ggr.
Kanske dax att köra den till en aukt. volvo verkstad & kolla den men det kostar väl skjortan antar jag...?
Verkstaden jag åker till nu har ny data utrustning (pc) för att kunna göra alla tester men jag vet ju inte om de vet 100% hur man gör.