[mattish]

Även om gen 4 är bättre så är det bara ett säkerhetshöjande system. Körglädjen ökar inte direkt ;)

[apersson850]

Joho. Varje gång jag får med mig husvagnen över en leråker, utan att behöva tillgripa hjullastare igen, är jag glad som en speleman.

[loben]

Precis. Använde mitt Gen.4 till att hjälpa en Mercedes som stod på bakaxeln på en blöt lägda med ett hästsläp hängande bakpå. Snacka om körglädje!!!! / LOB

[llesrof]

Men sen kommer han iofs från Audi och Quattro :roll:

Då borde han ju veta att Audi använder Haldex på vissa modeller.

[mattish]

Men sen kommer han iofs från Audi och Quattro :roll:

Då borde han ju veta att Audi använder Haldex på vissa modeller.

Jo men det är väl för fasen helt ovidkommande när det är Quattrosystemet som han hade?
Det är liksom inte lönt att försöka hävda haldex mot quattro för att A3an och övriga med tvärställda motorer har haldex?

Körglädjen ökar ännu mer när man dessutom kan stänga av antisladdsystemet...

[MartinS]

Quattro är ju inte likställt med torsen, Quattro kan innebära Haldex. Fast det är väl bara på e mindre bilarna man använt haldex hos Audi, A3, TT etc?!

För övrigt tycker jag den här tråden borde ha ett annat namn...

/Martin

[Perc]

Quattro är inte ett system utan ett varumärke som under dom senaste 30 åren har inneburit en hel hög med olika fyrhjulsdriftstekniker.

[Voffeljärn]

Torkild: Du som har "inside informasjon" her, finner ikke du / dere ut av dette da? Om det er SW eller HW som er årsak??

Volvo sier haldex 5 er kjappere og bedre ! På haldex 4 var det en ventil som skulle åpne og trang passasje for oljetrykket som skal trykke på clutchen. Haldex 5 har kort vei for oljen å gå , så det skal være kjappere og bedre!

Det där stämmer ju inte överhuvudtaget, vad är det för markandsskämt ?. Det finns utrett i detalj i den långa Haldex 5 tråden.

Gen 4 är ett relativt dyrt, avancerat och snabbt system.

Det uppnås genom en fjädertryckaccumulator där man pumpar upp tycket med pumpen redan i förväg, när du behöver AWD:n öppnar du bara en magnetventil och PANG... så har du drivning bak, precis som du avfyrar av ett luftgevär där du har spänt upp trycket i förväg

Gen 5 är ett realtivt billigt, enkelt och långsamt system som har tagits fram speciellt för en utvidgad marknad där en mer "kostnadseffektiv" AWD lösning efterfrågats.

Man har sparat bort alla dyra och avancerade komponenter som tex ventilpaket och tryck ackumulator, När du behöver AWD:n så måste du få snurr på pumpen och pumpa upp trycket och det tar en stund.

I halka är det väldigt påtagligt glapp innan bakhjulen kopplas in enligt farsan på hans V60 D4awd -13. Men sen kommer han iofs från Audi och Quattro :roll:

"Glappet" på gen 5 innan bakhjulen kopplas in är tiden det tar att få fart på pumpen eftersom ackumulator saknas. På Gen 4 finns inget glapp då systemt är så mycket snabbare.

Så rubriken att Haldex Gen 5 imponerar stämmer inte enligt mig,

Här kan du se vad som gör Gen 4 så snabb, fjädertryckaccumulatorn och den avancerade ventilen.



Här kan du se den betydligt enklare Gen 5 där du måste få fart på pumpen för att få igång drivningen bak.

[Voffeljärn]

Ooops undra vad som hände där?
Tänkte bara fråga B20 om han hade någon skiss över funktionen hos gen 3?

[VolvoB20]

Ooops undra vad som hände där?
Tänkte bara fråga B20 om han hade någon skiss över funktionen hos gen 3?

Gen 3. Där hade man både mekanisk och elektrisk pump + tryckaccumulator. Redan gen 3 kunde ge full awd på 150 millisekunder. Plus att den hade PreX instant traction

Det som hände sedan var väl att man skulle spara pengar med Gen 5 och råkade spara bort några av de allra bästa egenskaperna med Gen 4.