[Folka]

Gör som jag: Följ hastighetsgränserna, och titta långt fram i trafiken, blir det 70 km/h om 150 meter så koppla ur farthållaren och rulla. När du väl lärt dig detta, kommer du hålla 70 km/h precis vid skyltarna. När det sen blir 90 så ökar du hastigheten snabbt, men helst utan att växla ner. Har du en geartronic, ställ spaken i det manuella läget och tryck in resumeknappen till farthållaren. Även när du ser att du närmar dig ett annat fordon som kör långsammare än du, släpp farthållaren och rulla. Sen ska man alltid tänka: Behöver jag köra om den där lastbilen? Man kanske ändå ska svänga av om fyra-fem kilometer, och då kan man lika gärna ligga kvar bakom.

Visst , det tar ett par minuter längre tid att komma fram, säg två minuter på en fem mil lång sträcka. Men du kan skratta gott när du tankar, eller kör förbi fartkamror och poliskontroller i laglig fart. Ett annat tips är att aldrig köra fortare än max 100 km/h. Även om det är motorväg med 110 & 120 på. Man spar bara några minuter ändå, och ibland ingen tid alls pga lastbilar och andra 80 km/h fordon.

Jag har inte gått någon ecodriving kurs eller dylikt, utan låtit mitt sunda förnuft råda. :D

Jag spar mycket pengar på detta, om man kan sänka sin förbrukning med 1 dl/mil och bränslet kostar 15 kr per liter, så spar man 1,5 kr per mil, vilket i mitt fall gör ca 3000 kr per år på mina 2000 mil om året, och detta kostar inget att installera heller...

Mvh Ronnie

Du spar inte bara bränsle, du spar bilen också :D

[dieselmagnus]

Förbrukningen kan gå ner om man chippar om man gör som ovan kör normalt och inte fullgasaccar varje gång. Du får ju en trevligare bil på köpet. Jag har märkt att mest gör hastigheten. Ligger sällan över 100km/h mellan 95-100 km/h tycker jag att min V70 D5 BSR1 med aut går som bäst och snålast.

[Folka]

Förbrukningen kan gå ner om man chippar om man gör som ovan kör normalt och inte fullgasaccar varje gång. .

Sant, men då pratar vi ommappning av motorn mot högre kväveoxid och partiklar men med högre verkningsgrad(lägre bränsleförbrukning). Dvs en bil som om myndigheter skulle göra en flygande besikting på emissionsvärden inte skulle hålla emissionsnivåer. Det TS pratar om är att flytta ner effekt och momentkurvan. Det ger inte per automatik högre emssionsvärde, ej heller bränslebesparingar per automatik

[dieselmagnus]

Konstigt för min röktäthet är lägre nu än förra besiktningen. Alla mina bilar som varit mappade har legat låååååångt under de gränsvärden som SBP har i sin besiktning. Så jag vet inte riktigt vad du menar Folka.

[Folka]

Konstigt för min röktäthet är lägre nu än förra besiktningen. Alla mina bilar som varit mappade har legat låååååångt under de gränsvärden som SBP har i sin besiktning. Så jag vet inte riktigt vad du menar Folka.

När bilprovningen testar avgasvärden, brukar de höja tomgången lite och mäta. Jämför med den testcykel enligt ovan som biltillverkaren skall klara. Bilen körs på riktigt (dvs motorn är belastad och står inte bara på tomgång), bilen körs i olika hastigheter och dessutom skall den accelereras mellan olika hastigheter. Det är en oerhörd skilland mot vad bilprovningen gör

[doggy66]

Om det kostar 5000 spänn att programmera om låter jag det vara.Kör redan försiktigt men som sagt Volvo är en stor bil och tung.
Tack för alla svar.

[JohnB]

Om det kostar 5000 spänn att programmera om låter jag det vara.Kör redan försiktigt men som sagt Volvo är en stor bil och tung.
Tack för alla svar.

Jag vet inte exakt vad det kostar men det är troligen inte billigare än en färdig optimering och de brukar kosta kring 5000 till våra bilar. Vill man ha en egen mappning blir det troligen dyrare.

/John

[dieselmagnus]

Om man har orginalgrejorna så finns det ju färdiga prog så individuell mappning är väl otänkbart i detta fallet.

[JohnB]

Min tanke var väl att det skulle bli dyrare att göra en egen eco-mapp om man som TS vill ha en nedtrimmad mapp med mindre bränsleåtgång. Jag kanske tänkte fel någonstans :) .

/John