- tis 21 aug 2012, 13:29
#673871
Jag har inte själv haft någon Audi, varken två- eller fyrhjulsdriven, men har en kusin som gått genom ett antal av båda varianterna.
I alla fall på den första fyrhjulsdrivna han hade, en S2 på den tiden då det var värstingvarianten av 80/90-modellerna, då fanns det en knapp att trycka på om man ville låsa (eller om det var bromsa) centrumdifferentialen, och om jag inte minns fel även bakaxeldiffen. Den funktionen var bara till för att komma igång. Tror den kopplades ur när du kom över 25 km/h.
Minns inte om motsvarande knapp fanns i den S8 4,2 som han hade senare. Båda dessa bilar hade i alla fall Torsendiff, och det är ju så att den, som alla centrumdifferentialväxlar, kan hamna i en situation där det bara snurrar på en axel. Att varianter av dessa axlar fördelar kraften på olika sätt gör ingen nytta om de inte får ut tillräckligt på den axel som har grepp nog för att kunna driva bilen vidare.
AWD vid behov, som Haldex, låser ju alltid mellan fram- och bakaxel när de kopplas in. Det krävs bara fullt hydraultryck och att kopplingen är konstruerad med skivor nog för att överföra det moment som behövs. Såvitt jag vet prutade man bort ett skivpar i Haldex 5 också, men det kanske inte påverkar funktionen märkbart. Möjligen uthålligheten om man ska använda den med lite "halvdrift", för då slirar det en del i oljebadet. Sammanfattningsvis kan man säga att kopplingar modell Haldex kan bara gå in och låsa mellan fram- och bakaxel, sen släpper de bakaxeln helt. Differentialer kan däremot alltid driva både fram- och bakaxel, även i "snälla" förhållanden, men kan inte låsa däremellan utan extra utrustning, som bromsar/spärrar eller sluga växelkonstruktioner som gör att skillnaden mellan fram- och bakaxel inte överstiger vissa värden.
Anders, XC90 D5 AWD 2019.
. Volvoalternativet blev helt enkelt lite för dyrt denna gång.
- By Lövet
- By positiv