[Scotch]

Hej,
har en 740 -86:a med automatlåda.

Jag undrar vilket mätresultat jag ska rätta mig efter.

Så här mäter jag:

Jag kör motor och växellåda varm,
stannar bilen med motorn igång,
drar väljarspaken genom alla lägena,
ställer den i P-läget,
väntar 2 minuter,
drar upp oljestickan och ser att det är alldeles för lite olja i lådan (det är bara litegrann allra längst ned på stickan),
jag sätter i oljestickan och mäter igen och denna gången är det strax över max-markeringen.

Samma fenomén varje gång jag mäter.
Skumt eller???

Någon som har synpunkter på detta?

Tackar på förhand!
-

[White]

Du gör helt rätt med motor igång och för växelväljaren sakta mellan alla lägen!

Att det inte är någon olja på stickan när du drar upp den är helt normalt och precis som det ska vara! Dra upp stickan, sätt tillbaka,
dra upp igen och kolla nivån. Du gör exakt rätt!

Dock måste du observera att det är en avläsning för kall olja och en för varm! Det är skadligt att både ha för lite och för mycket ATF
i lådan!

[Scotch]

Du gör helt rätt med motor igång och för växelväljaren sakta mellan alla lägen!

Att det inte är någon olja på stickan när du drar upp den är helt normalt och precis som det ska vara! Dra upp stickan, sätt tillbaka,
dra upp igen och kolla nivån. Du gör exakt rätt!

Dock måste du observera att det är en avläsning för kall olja och en för varm! Det är skadligt att både ha för lite och för mycket ATF
i lådan!

Tackar, då var det mysteriet löst.

Jag hade hoppats på för lite olja eftersom den slirar.
Får prova med ett oljebyte framöver och se om det hjälper.
-

[White]

Har du kickdownwiren rätt justerad?

Annars KAN en ordentlig sköljning och filterbyte/rengöring göra susen.

Misstänker att det är en ZF22 låda du har?

[Kompe]

Sitter där ett filter på automatlådorna?

[White]

Sitter där ett filter på automatlådorna?

Ja, eller en sil är kanske en bättre beskrivning.

Om man plockar ner sumpen sitter det ett finmaskigt metallnät i en konsoll på undersidan av ventilpaketet. Den brukar kunna vara
ganska igensatt med dåligt hydraultryck i lådan som följd. Har det aldrig blivit rengjort och det har slarvats med sköljning och
oljebyte i lådan kan det vara ganska kletigt i sump och filter.




Här sitter filtret!

[Scotch]

Har du kickdownwiren rätt justerad?

Annars KAN en ordentlig sköljning och filterbyte/rengöring göra susen.

Misstänker att det är en ZF22 låda du har?

Kickdown fungerar bra så jag tror att wiren är rätt justerad.

Vet inte exakt vilken låda jag har men den har 1,2,D och överväxelknapp på spaken.
-

[erikn]

Jag gissar på AW71.

[Scotch]

Annars KAN en ordentlig sköljning och filterbyte/rengöring göra susen.

Läste i Haynes-boken att man skulle använda 4 liter olja att skölja ur med.
Försvinner all den oljan ur växellådan när man sköljer?

För i så fall går det ju åt 12 liter olja totalt - är jag rätt på det eller?
-

[White]

Det är ingen "överväxelknapp", det är knappen som låser uppväxling till 4:e växeln.
Lådan är, som erikn tidigare skrev, troligen en AW03-71L.

Det går 7,5liter i lådan med tillhörande kylsystem, räkna med lika mycket till för en ordentlig sköljning om det inte tidigare gjorts.

Man kör ut en del gammal olja ur lådan och fyller efterhand på med ny, detta göres till endast klar fin olja kommer ut ur avtappningen.
Avtappningen görs genom anslutningen i oljekylaren som leder oljan FRÅN kyaren TILL lådan, oftast den övre.

En beskrivning jag gjort tidigare för sköljning och oljebyte på automatlådor typ AW03-71L:

Spoiler »

Om du vill göra en ordentlig sköljning börjar du med att tappa ut oljan ur tråget på lådan. Sedan plockar du ner tråget, rengör det
noga invändigt, rengör filter (består av ett stålnät) och magneterna som ligger i tråget. Därefter monterar du tillbaka allt, givetvis
med nya packningar. (Har du nyligen haft ner tråget och rengjort kan du skippa den biten.)

När detta är gjort så lossar du på oljeröret framme vid kylaren, det ska vara röret som leder oljan FRÅN kylaren TILL lådan. (det övre på B230FT/FK)
Sedan så trär du antingen på en lagom stor genomskinlig slang på anslutningen på kylaren ELLER så fixar du en nippel med rätt gänga
som du trär slangen på och skruvar fast i kylarens anslutning. Slangen ska vara så lång att den når ner i ett uppsamlingskärl framför
eller sidan om bilen. Uppsamlingskärlet ska vara på det viset att du kan hålla koll på hur många liter du tappar ut.

Nu får du fylla på lika mycket NY olja på lådan (genom oljestickans rör) som du tappat ut när du tömde tråget. Sedan får du ha
någon till hjälp som kan hålla ner bromsen, (OBS! VIKTIGT) starta motorn, köra igenom alla växellägena med växelspaken, (PÅ TOMGÅNG)
tills du tappat ut ungefär två liter olja i uppsamlingskärlet via slangen du monterat på kylaren. Därefter fyller du på två liter NY olja
på lådan igen. Upprepa med att återigen köra ut två liter olja på samma sätt som tidigare, och fyll på.

Så här får du/ni hålla på tills bara klar röd olja, som ser ut och luktar precis som ny, kommer ut genom slangen. Räkna med ungefär
15 liter innan det är klart.

Ta loss slangen och montera tillbaka oljeröret på kylaren, kolla oljenivån i lådan med motorn igång EFTER att ha kört spaken igenom
alla växellägena!. OBS! Finns avläsning för både kall och varm olja!

OBS!
Om det kommer luftbubblor ur avtappningsslangen INNAN du tappat ur två liter så slå av motorn och fyll upp med den mängd NY olja
som kommit ut ur slangen. Det brukar aldrig börja komma luftbubblor tidigare än två urtappade liter, men man vet ju aldrig...




Nu har du ny fin olja i din låda!