[dst02]

Jag är intresserad av en V70 2007a som gått 6300 mil med vad Jag förstår de som kinetic pkt och ganska sparsmakat i utrustningen men
den har ju den fina "skövdefemman" på 170hk å automat, men hur mycket vrid har den å vid vilket varvtal ligger maxvridet?

Hur är den att dra släp med?

[JE Jr]

Tror de inte gjorde så mkt uppdateringar av effektkurvan från år 2000, och då ser den ut såhär enligt en bromsning av Rototest:

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=549

[dieselmagnus]

Gå på en turbo istället eller 140Hk. De sista 30 Hk ligger högt upp i registret över 5000 rpm.

[Perc]

2.5T är nog betydligt bättre dragbil, ja vafan, bruksbil också. Inte törstigare än en 170hk så länge man är lätt på foten.

[Bosa]

Det skiljer i utväxlingen mellan 140 och 170 hk där det sägs att 140:n är en bättre dragbil, både BSR och Rica har dessutom uppdateringar till 140-hästarn.
Har själv en 140-hästare och förbrukningsmässigt i laglig hastighet ligger jag på mellan 0,72-0,75.
Har även en 4P med kåpa och då drar förbrukningen iväg samt att man får växla lite, så om du primärt är ute efter en dragbil så skulle jag rekommendera antingen en diesel eller 2,5T.

[Perc]

Jovisst, det finns uppdateringar till 140-hästarn för att göra den till en 170-hästare. Det är ju i grunden fråga om en 170-hästare som strypts lite i mjukvara för att ta bort dom sista 30.

[dst02]

ok, Jag ska inte dra speciellt mycket släpvagn men kan va intressant å höra era erfarenheter.
Är 170 hästarn med automat en annars hyfsat pigg historia eller är det mycket slirande och att effekten liksom äts upp av automaten?

[dieselmagnus]

Inte pigg anser jag. Jag drar lätt kompisens 170 Hk med min D5: 163Hk. Vi har automat båda.

[JE Jr]

Det är ganska individuellt vad man tycker är rimlig nivå på prestanda, bäst är nog att du provkör en sån modell du funderar på och sen funderar på om det är okej för dina behov eller inte.

[Perc]

Det intressanta är ju inte bara hur mycket vrid dom respektive motorerna har utan var detta vrid finns. En 140/170hk sugmotor måste varvas för att det ska hända nåt, och en automatlåda strävar ju av naturen till att ligga på hög växel och segdra. För att få nån kraft krävs det en nedväxling. Inget fel i högvarviga motorer om det handlar om en sjönsjungande sportbil, men nu är det ju fråga om en gubbvolvo som skall användas till daglig arselförflyttning. ;) Automatlådan kväver förstås också en del av känslan i att varva ut en sugmotor.

En turbomotor (bensin eller diesel) utvecklar däremot vridet från typ 1500 varv och uppåt, där du normalt ligger när du har automatlåda. Lätt gaspådrag räcker för att bilen ska skjuta fart med ett trevligt sug, utan att lämna den växel där du redan befinner dig.

Jag är på min tredje skövdefemma i rad nu. En 850 GLT (170hk), en V70 SE från 90-talet (140hk) och nu en V70N 2.5T. Alla med automat. Det är inget som helst snack om vilken motorkaraktär jag föredrar, även om man räknar bort det faktum att 2.5T helt enkelt har mer pulver. Automat och turbo passar som hand i handske. Volvos automatlådor har aldrig hört till dom bästa och visst tappar du nån sekund till hundra - min tioventils 140hk med fyrstegsautomat var rent kriminellt trött - men det är det värt om man är lat. :)