[fattaren]

kom inte 20v motorerna 98? sitter en Motorkod:B5204T3 vad kan man läsa ut av det?

[Lucif3r]

B5204T3 = 5-cylindrig, 4 ventiler per cylinder, 2.0l turbomotor 225HK. Såldes väl bara i italien tror jag.
Kom väl samtidigt som V70 lanserades, dvs -97 (jag har den motorn i min -97a iaf^^). 855ans motsvarighet hade ju bara 210hk, kan dock inte motorkoden på den (B5204 iaf :p )

Alla turbo har ju 20 ventiler. Sugmotorerna fick väl det nångång under 855ans liv, dvs <97 (kan ha fel dock, inte så insatt i sug 5or).

[*pettson*]

20 ventilare var grundmotorn som satt i 960. Alltså B6304, femman är bara en avhuggen cylinder ifrån den. Liksom 40 seriens 4 cylindriga är en avhuggen cylinder från 850s 5:a.
Första 850n som presenterades, alltså sent 91 som 92 års modell var GLT, det var den enda modellen som gick att köpa som 92års modell. Med variabelt insug och 20v samt då enligt prestandamätningar på den tiden, lite över 170hk. Framförallt var nyheten att bilen gick in i dåvarande miljöklass II och fick skattesubventioner.

93 kom första 10v motorn.

Sent 93 som 94 års modell infördes turbon som i det fallet var en 2,3 liters 20 ventilare på 225hk.
(min är tillverkad i augusti och uttagen september 93 som 94 års modell)

[fattaren]

lade visst detta inlägg i fel tråd, var meningen att lägga den i min egen "vad har ja gjort?" -tråd

ursäktar ot och om mod vill får han klippaoch klistra.

[Hasso]

Blev lite fundersam när jag läste mer ingående om v70 xc med visco. Trodde tidigar att alla var likadanna men 97-99 har de en känsligare visco som kopplar in lika snabbt som haldex. 00-02 har de en segare visco som då inte borde vara så känslig för däckomkrets eftersom den inte blir varm så fort?. Kan ovanstånde gälla båda generationer av visco tro ? Sedan som lite sidoinformation så har 97-00 en riktig diff i bakaxeln som låser båda bakhjulen - vilket helt saknas 01-02 och naturligtvis påverkar framkomligheten markant !

[Henke3]

00-02 hade utväxlingsskillnad mellan vinkelväxel och bakaxel, kardanaxeln snurrar ca 1% långsammare än ingående axeln i bakaxeln just för att minska problemen med hög oljetemp vid höga hastigheter , ger då oxå mer marginal vid körning med hjul av olika storlek/slitage.

[fattaren]

var kaama läsa på mero visco k, funktion ocb slitage.

[Henke3]

http://en.wikipedia.org/wiki/Viscous_coupling_unit

finns oxå några länkar längst ner på wiki sidan