[BGA]

V70-00. Har tagit bort styrväxeln (SMI) pga glapp i styrstagen på båda sidor. Efter dissekering vet jag nu att vänster sida har läckt in vatten/smuts som orsakat glapp i inre styrled + lite rost på kuggstången. Höger sida är okey. Glappet jag kände här kommer från kuggspelet i växeln. Frågor:
För att lossa/spänna styrstaget mot kuggstången kan jag använda en skiftnyckel runt kuggstången och en fast nyckel eller rörtång runt kulleden? Hur låsa gängan vid montering? Loctite? Haynes nämner inget om detta.
Kan man justera bort glappet i kuggarna? det sitter en "plåtmutter" just vid kuggingreppet. Jag kan kanske lossa låsningen och skruva in muttern något och sedan låsa.
Klammer till dammasker (även drivaxeldammasker): jag antar att dessa är dyra på Volvo. Kan man använda vanliga rostfria slangklammer från Biltema eller Swedool? Vad har ni för erfarenheter. Själv har jag alltid använt rostfri ståltråd till små diametrar (kulleder). Det har fungerat i 30 år nu.

Tacksam för svar. Har sökt i detta forum och Volvo Car Club UK utan att hitta svar på mina specifika frågor-

Bo Gunnar

[Sunschreem]

V70-00. Har tagit bort styrväxeln (SMI) pga glapp i styrstagen på båda sidor. Efter dissekering vet jag nu att vänster sida har läckt in vatten/smuts som orsakat glapp i inre styrled + lite rost på kuggstången. Höger sida är okey. Glappet jag kände här kommer från kuggspelet i växeln. Frågor:
För att lossa/spänna styrstaget mot kuggstången kan jag använda en skiftnyckel runt kuggstången och en fast nyckel eller rörtång runt kulleden? Hur låsa gängan vid montering? Loctite? Haynes nämner inget om detta.
Kan man justera bort glappet i kuggarna? det sitter en "plåtmutter" just vid kuggingreppet. Jag kan kanske lossa låsningen och skruva in muttern något och sedan låsa.
Klammer till dammasker (även drivaxeldammasker): jag antar att dessa är dyra på Volvo. Kan man använda vanliga rostfria slangklammer från Biltema eller Swedool? Vad har ni för erfarenheter. Själv har jag alltid använt rostfri ståltråd till små diametrar (kulleder). Det har fungerat i 30 år nu.

Tacksam för svar. Har sökt i detta forum och Volvo Car Club UK utan att hitta svar på mina specifika frågor-

Bo Gunnar

Det med klämmor till damasken tycker jag är intressant. Vissa säger att vanliga slangklämmor är helt okej, men jag blir fundersam hur den drivaxeln mår i säg 200km/h. Axeln lär ju vara designad o balanserad för att gå med dom smala tunna banden? Visst en slangklämma väger ju inte mycket på huvudet men det måste räcka när man kommit upp i tillräckligt många varv/minut för att kunna ge rejäl obalans samt snedslita?

[*pettson*]

Inre styrlederna är inte justerbara om det så att du upplever glapp i dom. Är det glapp mellan styrväxel och styrled så är den inte korrekt monterad utan den är lös.
För att byta inre styrled så går det utmärkt att använda rörtång på styrledens hus och hålla med bra nyckel runt styrväxeldelen.
Låsningen ska vara ett slaget jack som går i ett spår på styrväxeln. Efter det att man dragit åt en ny inre styrled så driver man lite av godset ut i jacket på styrväxeländan. På så sätt kan inget rotera och det är låst.

Att justera glappet i styrväxeln är inget man bör göra om man inte är 100% säker på vad man gör. Det ska kontrolleras med specialverktyg så att man inte drar åt för mycket. Tyvärr är det ont om manualer ute på den operationen eftersom det oftast inte finns delar att få dom täta med igen.
Är det väldigt glappt brukar ändå den packning som separerar höger och vänster inuti styrväxeln vara sliten. Vilket i sin tur gör att det är mer fördelaktigt att kontakta en skrot för ett utbyte till en som mår bättre helt enkelt.

Det finns tre sorters klammer till damasker. Ingen av dom är en slangklammer som är till precis det som det låter som.
Antingen använder man rostfri strip av hög kvalitet samt använder verktyget till det och drar åt med.
Eller så använder man rostfritt band av spänntyp där man också behöver ett verktyg för att dra åt med.
Till sist kan man använda vanligt band av permaquicktyp, som även det kräver ett verktyg avsett för det.

[BGA]

Tack för svaren. Jag lossade "plåtmuttern". Den trycker på en konkav plastbit (nylon) som i sin tur trycker på kuggstången så att denna flyttas inåt och kuggspelet minskar. Ska inte vara några problem att justera i den tills kuggstången löper jämt utmed hela sin längd utan att kärva. Lite glapp i mittläget måste man acceptera, lite slitage måste det ha blivit i "rakt fram" läge.
Var köper man prisvärda drivaxeldammasker? Sämre än Volvo original kan ingen vara. Efter 11000 mil var yttre dammasker kass på båda sidor.
Biltema tar 120 kr och Mekonomen och Autoexpert ca 240 kr.
Tipps på fabrikat o försäljningställen önskas.
En liten historia ur den verklighet vi lever i: I mitten av 80 talet besökte jag Tysklands största tillverkare av drivaxlar (jobbade för Volvo då). Under en sen kväll med många bier beklagade sig deras representanter på SAAB för att dom hade så hög kvalite i dammaskerna. " I nuläget håller drivaxlarna hela bilens livslängd. Hade SAAB gått ner i kvalite så hade vi sålt dubbelt så många drivaxlar till SAAB bilar (= reservdelar=riktigt bra betalt)"

Bo Gunnar

[BGA]

Låsningen ska vara ett slaget jack som går i ett spår på styrväxeln. Efter det att man dragit åt en ny inre styrled så driver man lite av godset ut i jacket på styrväxeländan. På så sätt kan inget rotera och det är låst.

Det fanns inget spår i styrväxeln så det fick bli Loctite. Känns inte riktigt bra. Spåret kanske finns i TRW styrväxlarna. Jag förstår precis vad du menar. 240 hade en vikbricka och på 700/900 har jag för mig man drev materialet med en körnare.
Glappet i kuggingreppet är nu bortjusterat. Kuggstången rör sig jämt o fint utmed hela sin längd vilket den inte gjorde tidigare. Vid mittläget kändes ett motstånd "hack" som nu är borta. Det berodde nog på lite rost och tillverkarens snålhet med smörjmedel.
Bo Gunnar