mattish skrev:Bra dragbil är kanske inte lika med snabb 
Det är väl bara kravet som ändrats mycket under åren.
Inte alls. Den var inte bra då heller, och hade varit ännu sämre om den skulle släpat på sådana husvagnar som vi vanligtvis har idag. Men hade man inget annat att tillgå fick man ta vad som fanns. I mitten på 70-talet hade värsta 240-modellen B21E på 123 hk. 20 år senare kunde man inte köpa en 850 med mindre än 126. Ytterligare knappt 20 år senare, alltså idag, är det bara på grund av jakten på miljöbilskvalificering som vi har bilar i den storleken med motorer under 150 hk.
Likaså var automatlådorna odugliga att dra med. Hade man på 70-talet en bil med lite mer kraft, exempelvis en Volvo 264 med hela 140 hk ur en V6:a, så flyttade den sig snart inte ur fläcken om automatlådan inte hade oljekylare, och hade den det ville lådan gärna läcka när husvagn kopplades på.
Nu hör man inte ofta talas om sådan bekymmer. Det är mest VW:s DSG-lådor som fått bytas ut när folk, speciellt hantverkare, köpt bilar med DSG och försökt backa omkring på byggplatser med släpkärror hängda på bilarna. Tydligen ville en del lådor, eller snarare kopplingarna, brinna upp då.
Hittills har åtminstone min Geartroniclåda fungerat utmärkt att dra med. Den visar inte alls de hysteriska tendenser till nedväxlingar som en del automater jag provat har haft. Tvärtom, den här håller ihärdigt kvar växlarna och litar på dieselns goda dragkraft vid låga varv så länge att man nästan börjar undra om den inte ska växla snart. När jag kommer ut på exempelvis en backig grusväg med husvagn efter kör jag ofta i läge S, för då ligger varvet lite högre och kraften finns omedelbart tillgänglig, när man vill dra på lite. Släpper man sen så växlar den inte upp lika tvärt, utan i ett sånt läge blir framfarten faktiskt jämnare i läge S än i D. Vanligtvis är det annars tvärtom.
Man kan också köra på landsväg i läge S, om man kör på farthållaren. Åtminstone min ACC-farthållare kör alltid i läge D, även om lådan ligger i S. Men så fort man rör gaspedalen byter den till läge S, vilket gör att det direkt finns mer kraft om man manuellt vill piska på för att köra om en traktor eller nåt. Eller kanske någon som fortfarande drar husvagn med en 240.
Precisionsmanövrer med Geartronic och helst med HDC (Hill Descent Control - finns bara på XC-bilar) aktiverat blir just det, precisionsmanövrer. Mycket bra vid klurigt backande. På en sån bil gör också fyrhjulsdriften att man inte så ofta behöver ta sats för att komma dit man vill. Det går för det mesta att starta var som helst, lugnt och fint, istället för att ha fart för att klara nån dum passage. Senast jag skulle över lite lös sand, när jag drog med en framhjulsdriven V70 2,5T, fick jag köra så fort för att inte fastna att jag inte hann med och kolla att ekipaget fick plats överallt. Missade på 2 cm, men det var tillräckligt för att riva av en baklampa på husvagnen.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By Tille5
- By Erik Å