[Rådlös]

"Ett fräscht batteri ska visa över 13V när det är fulladdat!"

Njaaa, 12,7 volt räcker i viloläge. Det är laddspänningen från generatorn som skall vara över 13,8 volt. Och den mäter man på batteripolerna medan generatorn laddar.
Kolla bilden längre upp i tråden.

[xxargs]

Om batteriet inte laddas ur med 0.1 Volt per dag när batteripolerna är bortkopplade men gör det när batteripolerna är anslutna så drar bilen tjuvström av någon orsak .

om 0.1 Volt per dygn försvinner så kan man säga att ca 10% av batterikapaciteten försvinner per dygn och du skall leta efter något som drar ca 300 mA (0.3 Ampere) och ca 3.5 Watt - vilket påminner mycket om en glödlampa i förbrukning

En sak som kan vara väldigt bra att köpa när man skall jaga sådana här fel, är en tångamperemeter (som också är en multimeter) - man sätter käften runt kabeln man vill mäta strömmen (efter 'zero' när ingen kabel finns i käften) och se hur mycket ström som går i dessa.

det viktiga är att titta efter en modell som har en 40 ampere - läge för likström, dvs har upplösning för 0.01 ampere (10 mA), tex. biltema 15228 för 649:-


men köp _inte_ 15287 449:- då 200 spänn mindre gör att du inte kan mäta ström på 10 mA-nivå utan först vid 100 mA-nivå och det är inte användbart för felsökning av tjuvströmmar

[Rådlös]

En variant på felsökning efter "tjuvläckströmmar" är att sätta tångamperemetern runt minuskabeln på batteriet. Sedan plockar man ur och i säkringarna, en i taget. Om man ser att tjuvströmmen upphör på någon säkring så har man hittat den kretsen där felet förmodligen finns. Då blir det enklare att söka vidare.

[andy78]

Jag brukar ofta göra detta genom att sätta en multimeter i serie.
Bilen jag arbetade på häromdan drog 220ma i viloläge, utförde ovan och rykte säkringar när jag drog en specifik säkring så sjönk strömmen till runt 20ma vilket är normalt.
visade sig vara säkringen för larmet, elhissarna samt centrallåset.
Larm å c-lås kan jag leva utan dock jobbigt att inte kunna öppna fönstren.