[Ravi]

Låter ju bra

[spider8008]

05a ja du ja hade du kommit in till mej med den bilen så hade jag rivit ur torkardiket och kollat kontakterna på cem har hänt några gånger på 05 och tidiga 06or att det tränger in vatten i kontaktstyckena och det ärgar syns direkt om du tar av dom och det brukar sluta med en ny cem och ett ombyggnaskitt som tätar bättre

Kollade dom och de var fina och rena, kollade inte dom som sitter inne i kupèn gäller samma sak med dom?

[Camel]

Tipset från hollan är värdefullt, det är vanligt med vattenläckage som påverkar bl.a. CEM. Men dina felkoder tyder helt klart på kommunikationsproblem och pga av kombinationen av dessa är det helt klart att det finns kommunikationsproblem på höghastighets CAN-bus.

De noder som finns på det nätet är följande:

BCM = Brake Control Module (BCM) (Motorrum)
CEM = Central Electronic Module (CEM) (Kupé)
ECM = Engine Control Module (ECM) (Motorrum)
SAS = Steering Angle Sensor module (SAS) (Kupé)
TCM = Transmission Control Module (TCM) (Motorrum)

Du har följande koder som tyder på problem med höghastighets CAN-bus:

CEM- 1A5E Kommunikationmed SAS-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A5F Kommunikationmed BCM-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A61 Kommunikationmed TCM-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A62 Kommunikationmed ECM-stytrenhet signal saknas.

Om det finns intermittenta CEM-1A51 till CEM-1A64-koder, men inte motsvarande E003 svarskod från resp. nod tyder detta på kommunikationsproblem på CAN-Bus. Strömförsörjningen till noderna är också vital för att kommunikationen ska fungera så det måste också kollas. Här kan jordfel och glappkontakter spela stor roll. En nod kommer naturligtvis inte att inte lägga upp tillhörande E003-kod om den saknar ström. CEM kommer dock att lägga upp resp. CEM-1A5x kod även om den andra noden saknar ström eller har en CAN-busproblem.
Eftersom du inte har några E003-koder så tyder ju det på att en nod kan vara felaktig och inte kontaktbar när symptomen uppstår, Detta upptäcker CEM som sätter en felkod men motkoden från noden uteblir. Sedan kommer en drös med koder pga av följdverkningar.

Vissa noder som ECM, ETM, BCM och TCM är extra viktiga för fordonets säkerhetsmässiga funktion. Dessa noder checkar varandras närvaro på nätet och ger koder om någon kompis fattas på nätet.
Du har flera sådana koder som även dom tyder på att det finns problem med höghastighets CAN-bus:

BCM-0100 Kommunikationsproblen mellan styrenheter, Kommunikations problem med ECM
BCM-0109 Kommunikationsproblen mellan styrenheter, Kommunikations problem med SAS internt fel
ECM-A00B Kommunikation transmissionsstyrenhet -felaktig signal.
ECM-A02B Kommunikation styrenhet för låsningsfria bromsar, felaktig signal.
ECM-A03B Kommunikation central elektronikstyrenhet- felaktig signal
ECM-A500 CAN-fel -felaktig signal

Dessa koder kommer snabbare än 1A51 - 1A64 koder och är en indikation på att en intermittent snabbt fel har inträffat på CAN-bussen.

Vissa enheter går i "Limp-Home mode" när CAN-Busproblem uppstår. En sådan nod är TCM styrenheten för växellådan. Därav uppförandet och att den indikerar med ett streck på displayen.
En annan enhet med "Limp-Home mode" är BCM. Om signalen från AYS eller om pulsgivarna vid hjulen saknas tänds lampan och antisladdfunktionen stängs av.
Du har två koder som tyder på detta:

BCM-0114 Kommunikation med AYC sensor, Signal saknas
BCM-0116 Kommunikation med AYC sensor, kommunikationsproblem.

Vissa koder sätts om CAN-bussignalen saknas fullständigt.
Du har en sådan kod från BCM:

BCM-0148 Kommunikation mellan styrenheter felaktig konfigurationsID

EDIT: När man tittar på felkoderna totalt så har du inte fått någon från TCM överhuvudtaget. Kanske det är något problem med just den noden eller kablaget till den?

Men vi får hoppas på ett enkelt fel. Vattenläckage kan mycket väl vara orsak. Dock kan det tyvärr medföra behov av att byta CEM.

[spider8008]

Tipset från hollan är värdefullt, det är vanligt med vattenläckage som påverkar bl.a. CEM. Men dina felkoder tyder helt klart på kommunikationsproblem och pga av kombinationen av dessa är det helt klart att det finns kommunikationsproblem på höghastighets CAN-bus.

De noder som finns på det nätet är följande:

BCM = Brake Control Module (BCM) (Motorrum)
CEM = Central Electronic Module (CEM) (Kupé)
ECM = Engine Control Module (ECM) (Motorrum)
SAS = Steering Angle Sensor module (SAS) (Kupé)
TCM = Transmission Control Module (TCM) (Motorrum)

Du har följande koder som tyder på problem med höghastighets CAN-bus:

CEM- 1A5E Kommunikationmed SAS-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A5F Kommunikationmed BCM-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A61 Kommunikationmed TCM-stytrenhet signal saknas.
CEM-1A62 Kommunikationmed ECM-stytrenhet signal saknas.

Om det finns intermittenta CEM-1A51 till CEM-1A64-koder, men inte motsvarande E003 svarskod från resp. nod tyder detta på kommunikationsproblem på CAN-Bus. Strömförsörjningen till noderna är också vital för att kommunikationen ska fungera så det måste också kollas. Här kan jordfel och glappkontakter spela stor roll. En nod kommer naturligtvis inte att inte lägga upp tillhörande E003-kod om den saknar ström. CEM kommer dock att lägga upp resp. CEM-1A5x kod även om den andra noden saknar ström eller har en CAN-busproblem.
Eftersom du inte har några E003-koder så tyder ju det på att en nod kan vara felaktig och inte kontaktbar när symptomen uppstår, Detta upptäcker CEM som sätter en felkod men motkoden från noden uteblir. Sedan kommer en drös med koder pga av följdverkningar.

Vissa noder som ECM, ETM, BCM och TCM är extra viktiga för fordonets säkerhetsmässiga funktion. Dessa noder checkar varandras närvaro på nätet och ger koder om någon kompis fattas på nätet.
Du har flera sådana koder som även dom tyder på att det finns problem med höghastighets CAN-bus:

BCM-0100 Kommunikationsproblen mellan styrenheter, Kommunikations problem med ECM
BCM-0109 Kommunikationsproblen mellan styrenheter, Kommunikations problem med SAS internt fel
ECM-A00B Kommunikation transmissionsstyrenhet -felaktig signal.
ECM-A02B Kommunikation styrenhet för låsningsfria bromsar, felaktig signal.
ECM-A03B Kommunikation central elektronikstyrenhet- felaktig signal
ECM-A500 CAN-fel -felaktig signal

Dessa koder kommer snabbare än 1A51 - 1A64 koder och är en indikation på att en intermittent snabbt fel har inträffat på CAN-bussen.

Vissa enheter går i "Limp-Home mode" när CAN-Busproblem uppstår. En sådan nod är TCM styrenheten för växellådan. Därav uppförandet och att den indikerar med ett streck på displayen.
En annan enhet med "Limp-Home mode" är BCM. Om signalen från AYS eller om pulsgivarna vid hjulen saknas tänds lampan och antisladdfunktionen stängs av.
Du har två koder som tyder på detta:

BCM-0114 Kommunikation med AYC sensor, Signal saknas
BCM-0116 Kommunikation med AYC sensor, kommunikationsproblem.

Vissa koder sätts om CAN-bussignalen saknas fullständigt.
Du har en sådan kod från BCM:

BCM-0148 Kommunikation mellan styrenheter felaktig konfigurationsID

Men vi får hoppas på ett enkelt fel. Vattenläckage kan mycket väl vara orsak. Dock kan det tyvärr medföra behov av att byta CEM.

:D Tack så himla mycket för all info, ska ut ikväll och ta isär alla kontakter jag hittar och kolla kabelhärvor.
återkommer med info.

Volvo killen tyckte att en uppdatering av mjukvara skulle kanske funka vad tror du?

[Camel]

Volvo killen tyckte att en uppdatering av mjukvara skulle kanske funka vad tror du?

En uppdatering av mjukvaran behöver inte vara fel. Men det kommer knappast att hjälpa om du har ett fysiskt fel i något kontaktdon, vattenskadad CEM eller en trasig Nod. Så det är inte mycket att hoppas på i detta läget.

(Notera gärna min EDIT om TCM i mitt förra inlägg)

[Camel]

/.../ska ut ikväll och ta isär alla kontakter jag hittar och kolla kabelhärvor.
återkommer med info.

Om du ska rota i bilen själv så kanske några felsökningstips är bra:

Du kan själv göra några relativt enkla mätningar på själva CAN-Bus nätverket med en vanlig digital multimeter för att kolla så att åtminstone nätverksledningarna har kontakt.

Observera följande:
-Mycket viktigt att lossa minuspolen på batteriet innan du börjar mätningen!
-Det finns två olika CAN-busnätverk i bilen. Det som hör ihop med dina problem är höghastighetsnätverket. I tidigare inlägg skrev jag vilka noder som finns på detta.
-Båda nätverken består av 2 tvinnade ledare med grön och vit färg.
-Tvinga inte ned någon grov testpinne i honkontaktdonen. Fjäderspänsten i dessa förstörs då och kontakttrycket blir för lågt. Skala av en tunn elledning och använd några ihoptvinnade kardeler så att det passar lagom.

1. Mät resistansen med en högohmig multimeter mellan den gröna och vita ledaren. Den ska vara 60 Ohm. Om den är högre, 120 Ohm fattas en av noderna som har resistor inbyggd. Det finns två st: BCM och ECM.Om resistansen är oändlig fattas båda, dvs. sannolikt avbrott i nätverket. Om resistansen är lägre än 60 Ohm så är det kortslutning någonstans.

2. Mät att det är 0 Ohm (eller nära 0, <2-3 Ohm) på grön ledare mellan alla kontaktdon. Samma för den vita.

3. Kolla särskilt efter ärgade kontaktdon

Man kommer åt nätverket vid CEM. Ha multimetern inkopplad och dra lite lätt i kabelstammarna bakom panelen och i motorrummet, värdet ska ligga stilla stabilt på 60 Ohm annars är något fel.

[Ravi]

Brukar du du göra dessa
Mätningar ofta camel eller!

[spider8008]

/.../ska ut ikväll och ta isär alla kontakter jag hittar och kolla kabelhärvor.
återkommer med info.

Om du ska rota i bilen själv så kanske några felsökningstips är bra:

Du kan själv göra några relativt enkla mätningar på själva CAN-Bus nätverket med en vanlig digital multimeter för att kolla så att åtminstone nätverksledningarna har kontakt.

Observera följande:
-Mycket viktigt att lossa minuspolen på batteriet innan du börjar mätningen!
-Det finns två olika CAN-busnätverk i bilen. Det som hör ihop med dina problem är höghastighetsnätverket. I tidigare inlägg skrev jag vilka noder som finns på detta.
-Båda nätverken består av 2 tvinnade ledare med grön och vit färg.
-Tvinga inte ned någon grov testpinne i honkontaktdonen. Fjäderspänsten i dessa förstörs då och kontakttrycket blir för lågt. Skala av en tunn elledning och använd några ihoptvinnade kardeler så att det passar lagom.

Ok men hur vet jag vilka som går till vilka, eller är det en lina så att alla är ihopkopplade med varann?

1. Mät resistansen med en högohmig multimeter mellan den gröna och vita ledaren. Den ska vara 60 Ohm. Om den är högre, 120 Ohm fattas en av noderna som har resistor inbyggd. Det finns två st: BCM och ECM.Om resistansen är oändlig fattas båda, dvs. sannolikt avbrott i nätverket. Om resistansen är lägre än 60 Ohm så är det kortslutning någonstans.

2. Mät att det är 0 Ohm (eller nära 0, <2-3 Ohm) på grön ledare mellan alla kontaktdon. Samma för den vita.

3. Kolla särskilt efter ärgade kontaktdon

Man kommer åt nätverket vid CEM. Ha multimetern inkopplad och dra lite lätt i kabelstammarna bakom panelen och i motorrummet, värdet ska ligga stilla stabilt på 60 Ohm annars är något fel.

ok hur vet jag vilka kablar som går till vilka? eller är alla sammankopplade tillsammans? Har varje nod en kopplingsplint på ECM?

[Camel]

ok hur vet jag vilka kablar som går till vilka? eller är alla sammankopplade tillsammans? Har varje nod en kopplingsplint på ECM?

Ett schema underlättar. Som du ser är nätverket ihopkopplat i CEM. Varianterna på schemat är FOUR-C, 2WD/AWD, MAN/AUTO, DSTC, CNG-LPG. Läs schemat efter hur din bil är utrustad. Om du inte har FOUR-C och/eller AWD behöver du inte bry dig om modulerna SUM och DEM.

(Klicka för större bild)

[spider8008]

ok hur vet jag vilka kablar som går till vilka? eller är alla sammankopplade tillsammans? Har varje nod en kopplingsplint på ECM?

Ett schema underlättar. Som du ser är nätverket ihopkopplat i CEM. Varianterna på schemat är FOUR-C, 2WD/AWD, MAN/AUTO, DSTC, CNG-LPG. Läs schemat efter hur din bil är utrustad. Om du inte har FOUR-C och/eller AWD behöver du inte bry dig om modulerna SUM och DEM.

(Klicka för större bild)

Perfekt, helt sjukt vilken info du har, kan. Tack än en gång. Hittade inget igår kväll så det blir nog mer meka ikväll.
Återkommer med mer info.