[Henke525]

Har ett väldigt svårlöst problem med min gamle 745 från 1988 med B230F motorn.

När man startar bilen o kör iväg så går den som en dröm! Pigg o rapp i karaktären och förhållandevis bränslesnål.
Men så fort jag ger på den lite gas, typ halv gas eller mer, så börjar den tveka och blir fruktansvärt trött! Och så här är den tills jag stänger av den o startar den igen. Då går den som en dröm igen. Tills nästa fullgas.

Nytt: Stift, tändkablar, rotor, fördelare.

Förslag, tips o ideèr?

Mvh Henke

[gnestakalle]

Vet du om du har LH Jetronic (insprutningssystem) 2.4 eller 2.2 i din bil?
Om du på vänster fjäderbenskåpa, i motorrummet, har en dosa med ett plastlock där man när man lyft av detta kan se 6 hål så har du 2.4 .

Kontrollera om du får spänning till bränslepumparna, du har en i tanken och en under bilen på vänster sida under baksätet. Kontrollera även pumpreläet, det sitter bakom askkoppen ovanför säkringarna till vänster, ett långsmalt vitt relä. Löd gärna om lödningarna i reläet, det är ofta kallödningar i dessa reläer som kan vara svåra att se med blotta ögat.

Sedan borde du kontrollera bränsletrycket vilket görs med en tryckmätare kopplad med ett T-stycke i börjar av bränslerailen, T-stycket kopplas mellan rail och ingående bränsleledning. Trycket skall vara 300 kPa om du har LH Jetronic 2.4 och 250 kPa för LH Jetronics 2.2. Du bör också kontrollera BTR (bränsletrycksregulatorn,sitter i slutet av railen) för om den inte gör sitt jobb får du inte tillräckligt tryck.

Mvh GK

[Henke525]

Tackar för svar!

Jag har ej en sådan kontakt i motorutrymmet, så det lär vara 2.2

Har fått lite tips om luftmassemätaren, vad tros om den?

Mvh

[gnestakalle]

Mät upp den och kontrollera den, byt inte blint för det är en relativt dyr del.

Nedan finns en liten guide till felsökning av LMM, guiden täcker alla de LHJ-system som vad jag vet funnits i Volvo-bilar. Du får titta på de delar som berör den version av LHJ som du har.

Felsökning av LuftMasseMätare (LMM) i LHJ-system.

Varmtrådsgivare LH Jetronic 2.0 2.2 samt 2.4

Tänk på att vid motståndmätning får kretsen du mäter ej vara strömsatt.

Lossa först kontaktstycket fråm LMM, du skall nu använda ohmmätare (motståndsmätning)
LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 7 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm.

LHJ 2.2 samt 2.4: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 3 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.2 och mellan 2.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.4.

Om avläsning ej stämmer med korrekta värden är LMM felaktig och bör bytas.

Blandningspotentiometer (gäller LHJ 2.0 samt 2.2) Ohmmätning

LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 12 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

LHJ 2.2: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 6 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

Skriv ner värdet du mäter upp, VIKTIGT.

Ändra justerskruven läge och iakttag OHM-mätaren, värdet skall minska då skruven vrids medurs och öka när skruven vrids moturs. Om ptentiometern inte ligger inom värdena eller på annat sätt uppträder uppträder fel skall LMM bytas.

STÄLL TILLBAKA INSTÄLLNINGSSKRUVEN I SAMMA LÄGE SOM URSPRUNGLIGT (det värde du skrev upp)

Rensfunktion. LHJ 2.0, 2.2 samt 2.4. Spänningsmätning.

Dra undan gummidamasken på LMM kontaktstycke (kontakten skall alltså fortfarande vara ansluten) och anslut mätspetsen försiktigt på baksidan av kontaktdonet.

På LHJ 2.0 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 8 (vit kabel) och jord

På LHJ 2.2 och 2.4 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 4 (vit kabel) och jord.

Varva motorn till c:a 2500 varv och låt den gå ner till tomgång. Slå ifrån tändning. Efter c:a 4 sekunder skall voltmetern ge utslag under ungefär 1 sekund, detta är renssignalen och var uppmärksam så att du inte missar den. Om ingen signal kan avläsas skall, när det gäller LHJ 2.0, systemreläet kontrolleras och när det gäller 2.2 och 2.4 skall huvudreläet kontrolleras. Om ingen signal finns och respektive relä är felfritt skall LMM bytas.

Gällande LHJ 3.1

LHJ 3.1 har inte tråd utan har istället en metallfolie. Motståndsmätning

Lossa kontaktstycket från LMM

Mät mellan anslutning 1 (grön/gul kabel) och anslutning 4 (röd/vit kabel), mätvärdet skall vara c:a 108 Ohm.

Mvh GK

[Henke525]

Sen uppdatering.

Provade att byta luftmassemätaren. Tyvärr helt utan resultat.

Bilen rycker fortfarande som innan, dock har den blivit mer känslig. Nu räcker det att man råkar gasa till lite för mycket alt, varvar upp den lite för högt. säg 3000 varv, så blir den trött och seg i gången, samt att den börjar rycka. När detta ryckande framträder börjar även avgaserna att lukta surt. Dvs som om den fetar ner sig.

En omstart senare går den som en klocka igen....?

Fler ideèr?

Mvh Henrik

[tuxedo]

Prova att "reseta" den adaptiva lambdaregleringen genom att koppla ur batteriet c:a 10 min.

Kontr. sedan att tomgångsmotorn inte kärvar, ev. spruta in CRC 5-56 i ventilhuset, kontr. att den smala slangen ej är igentäppt, och kontrollera funktionen genom att på ettans växel köra uppför en brant backe på tomgång.
Ta bort foten från gaspedalen men håll i växelspaken för den kan vibrera lite.
Bilen ska sega sej uppför backen på tomgång utan att få motorstopp om tomgångsventilen fungerar.
Om tomgångsventilen kärvar påverkar det bilens gång även på högre varvtal.

//tuxedo