[jetstar]

Hej!
har nyss köpt en s60 2,4t från 2001!
har lite funderingar bara ang turbon! hade en passat 1,8t innan från 1997 och turbon på den känndes totalt olika denna! visst det är olika bilar men när jag gasade på med passaten så drog turbon rejält,framhjulen nästan släppte från asfalten, på volvon är den mycket tamare känns knappt tycker jag, hörs inte heller som på passaten det liksom ven i den! har aldrig kört en volvo med turbo innan denna och vet inte hur det ska vara! ska tillägga att passaten var chippad så den hade ca 195hk men volvon har ju 200hk!
kanske är en korkad fråga för den som är hemma på volvo men det är inte jag så hoppas någon kan svara!:-)
läste av motorn med bsrs-ppc och fick först felkod-ECM-6806 betyder något av nedanstående:

CM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Flow too high. Permanent/Intermittent fault
ECM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Flow too low. Permanent/Intermittent fault
ECM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Signal too high
ECM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Signal too low
ECM-6806 Turbocharger (TC) control valve, flow fault. Pressure too low

raderade dessa och körde en stund men inga nya hade kommit upp!

funderade om det kunde vara nåt fel på magnetventilen för turbo trycket(den som sitter på sidan av luftburken)
kopplade ur den och körde test igen fick då felkode ECM-6800 betyder nåt av nedanstående:

ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal missing
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal missing. Intermittent fault
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal missing. Permanent fault
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too high
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too high. Intermittent fault
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too high. Permanent fault
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too low
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too low. Intermittent fault
ECM-6800 Turbocharger (TC) control valve. Signal too low. Permanent fault
ECM-6800 Variable nozzle turbo (VNT) governor. Signal too high
ECM-6800 Variable nozzle turbo governor. Signal too low

kopplade i den igen och raderade alla felkoder körde en sväng, testade igen med ppcn men inget nytt så den verkar fungera! det konstiga är att när jag kopplade ur den och körde så märkte jag ingen eller väldigt liten skillnad på bilen! borde det inte vara stor skillnad??

skulle vara jätte snällt om någon kunde göra ett utlåtande eller ge tips hur jag kan testa om turbon verkligen fungerar eller om bilen går som en vanlig med sugmotor??

bilen går bra i övrigt rycker inte eller liknande och inga problem att köra fort..

Mvh

[dieselmagnus]

Om turbon fungerar borde du vid ca 2500rpm få en ordentlig knuff om du har ex 3:an i och kysser mattan med pedalen. Du bör kolla över att du inte har luftläckage på tryckslangar till turbon samt vakuumslangarna. Spreja startgas där det ser misstänksamt ut och ökar motorns varvtal har du hittat ett av felen kanske för du kan ju ha flera. Magnetventilen låter misstänksam som felkälla.

När en turbo inte laddar som den ska kan det vara många saker som strular. Ofta beror det på luftläckage, luftmassemätare, magnetventil men även gasspjället kan vara boven. Du bör mäta ditt laddtryck så att GLT ligger rätt och sedan kolla luftläckage, provbyt magnetventil.

[jetstar]

Om turbon fungerar borde du vid ca 2500rpm få en ordentlig knuff om du har ex 3:an i och kysser mattan med pedalen. Du bör kolla över att du inte har luftläckage på tryckslangar till turbon samt vakuumslangarna. Spreja startgas där det ser misstänksamt ut och ökar motorns varvtal har du hittat ett av felen kanske för du kan ju ha flera. Magnetventilen låter misstänksam som felkälla.

När en turbo inte laddar som den ska kan det vara många saker som strular. Ofta beror det på luftläckage, luftmassemätare, magnetventil men även gasspjället kan vara boven. Du bör mäta ditt laddtryck så att GLT ligger rätt och sedan kolla luftläckage, provbyt magnetventil.

Många tack för svaret!
åkte till en bilhandlare idag och provkörde en likadan och mycket riktigt som jag misstänkte så gick min turbo inte alls det var stor skillnad!
åkte direkt till volvo och köpte en ny magnet ventil 470kr som hittat:-) monterade dit den och nu så går turbon, drar iväg vid typ 2500-3000varv ,inga nya felkoder än heller men det tar väl en viss tid kanske innan dom återkommer!? ska endå åka och köpa start gas som du tipsade om och eliminera ev spruckna slangar!

Ps: ska byta tändstift! vika ska jag köpa?? volvo orginal eller bosch platina?? skiljer ju typ 400kr i pris!


Mvh:Fredrik

[Magnus308]

Om turbon fungerar borde du vid ca 2500rpm få en ordentlig knuff om du har ex 3:an i och kysser mattan med pedalen. Du bör kolla över att du inte har luftläckage på tryckslangar till turbon samt vakuumslangarna. Spreja startgas där det ser misstänksamt ut och ökar motorns varvtal har du hittat ett av felen kanske för du kan ju ha flera. Magnetventilen låter misstänksam som felkälla.

När en turbo inte laddar som den ska kan det vara många saker som strular. Ofta beror det på luftläckage, luftmassemätare, magnetventil men även gasspjället kan vara boven. Du bör mäta ditt laddtryck så att GLT ligger rätt och sedan kolla luftläckage, provbyt magnetventil.

Ps: ska byta tändstift! vika ska jag köpa?? volvo orginal eller bosch platina?? skiljer ju typ 400kr i pris!


Mvh:Fredrik

Jag skulle inte köpt något av dessa två alternativ.

Jag köpte NGK Iridium (IX) BKR6EIX från den här firman http://www.carsparkplugs.com
med billigaste frakten som tog några dagar hamnade jag på 425kr för 5st stift.
Dessa kostar 253kr/st på mekonomen
Helnöjd med dessa och kommer inte köpa några andra framöver.

[dieselmagnus]

Volvo liksom saab gillar inte boschstift. Köp orginalstift. Kolla vad de kostar på volvo.

[jetstar]

Om turbon fungerar borde du vid ca 2500rpm få en ordentlig knuff om du har ex 3:an i och kysser mattan med pedalen. Du bör kolla över att du inte har luftläckage på tryckslangar till turbon samt vakuumslangarna. Spreja startgas där det ser misstänksamt ut och ökar motorns varvtal har du hittat ett av felen kanske för du kan ju ha flera. Magnetventilen låter misstänksam som felkälla.

När en turbo inte laddar som den ska kan det vara många saker som strular. Ofta beror det på luftläckage, luftmassemätare, magnetventil men även gasspjället kan vara boven. Du bör mäta ditt laddtryck så att GLT ligger rätt och sedan kolla luftläckage, provbyt magnetventil.

Ps: ska byta tändstift! vika ska jag köpa?? volvo orginal eller bosch platina?? skiljer ju typ 400kr i pris!


Mvh:Fredrik

Jag skulle inte köpt något av dessa två alternativ.

Jag köpte NGK Iridium (IX) BKR6EIX från den här firman http://www.carsparkplugs.com
med billigaste frakten som tog några dagar hamnade jag på 425kr för 5st stift.
Dessa kostar 253kr/st på mekonomen
Helnöjd med dessa och kommer inte köpa några andra framöver.

Fin!
beställt och klart! väntar med spänning!!

[Funk]

Volvo liksom saab gillar inte boschstift. Köp orginalstift. Kolla vad de kostar på volvo.

Det är absolut inte sant, Bosch fungerar lika bra som alla andra. Att SAAB inte gillar annat än originalstift har med tändsystemets konstruktion att göra, där är stiftet en intregrerad del av tändjusteringen.

/Thomas