[~Kalle~]

Oj :D Vad trevligt

[crumpets]

:lol: Om ändå alla upgraderingar kunde skaffas så smidigt

[Tomas88]

Kanske borde veta detta men vad är det för speciellt med en 531 Topp?

[crumpets]

http://www.garaget.org/forum/viewtopic. ... action=new


Verkar mest vara bättre flöde?

[Ticken]

Suttit och forskat lite.. Det verkar faktiskt som att den sitter org på den här motorn! Trodde faktiskt bara att man hittade 531an på B230FB.. Dvs 940Gl...

Man kan läsa i den här tråden lite och som jag tolkar det så finns det helt klart potential att göra något kul med den..!

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 31#p118617

/Ticken

[Ticken]

2 "Den store"
Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm
Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering..
Höjd: 12mm
Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm
Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie.
Avgaskanaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning
SCP (Small Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000531 (Detta gjutnummer står på sidan av toppen på min 745a)
Andra snarlika alternativ : 100405
Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym.

[Ticken]

Mer info från TPC..





1. "Den lille"
Sitter original på följande motorer: B17-B19-B21-B23 B200-B230
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm.
Förbränningsrum dia: 92½mm, något mindre/smalare kanaler jämförd med "Den store"
Höjd: 12mm
Volym: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm
Insugskanaler: Raka, konade, runda, lite mindre inner radie.
Avgaskanaler: Ganska plana efter ytterkanal, antydan till avsatta efter ventilstyrning
SCP (Big Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000530
Andra snarlika alternativ : 1000160, 1000398
Potential: Ordentligt modifierad är denna topp en av de bättre på de mindre maskinerna; Bra toppeffekt och klart godkänt i mellanregistret.

2 "Den store"
Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm
Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering..
Höjd: 12mm
Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm
Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie.
Avgaskanaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning
SCP (Small Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000531
Andra snarlika alternativ : 100405
Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym.


BCP: Samtliga 160:or och tidiga 398:or och 405:or
SCP: Samtliga 530 och 531:or, vissa sena 398:or och 405:or

SCP minskar risken för topplockspackningsbrott och minimerar risken för att toppen "böjer" sig.

Topp 1000405 sitter original på följande motorer:
B23 E 79-81 och var då bearbetade för mekaniska spridare
B23 ET 82-84 med saltkylda avgasventiler


Topp 1000531 sitter original på följande motorer:
B230 ET 85-87 med saltkylda avgasventiler
B230 FB 90-92 (årtal osäkert) sugmotor


Informationen kommer från: Turbo performance club

[Tomas88]

Okej okej, det räcker med info

[crumpets]

En grej jag undrat är vilka modifieringar mer specifikt som de syftar på med "ordentligt modifierad". Nån som vet?

[eccy243]

Hittade följande info om B230 FB:
A new version of the B230F engine is now available in most markets with the exception of North America. The maximum output has been increased from 85 kW to 96 kW (130 hp). This has been achieved by using a different cylinder head (the same as on the B230ET) and a new camshaft (marked VX 3). The software for the LH2.4 and EZ116K control units has been modified to suit the new rating.
Fault code 2-1-3 (throttle switch in full-load position) has been deleted, while monitoring of the full-load operation of the switch in test mode 2 (flashing code 3-3-3) has also been discontinued.
The B230FB is installed in the Volvo 940 and 740. The B230F is retained in the 740 in Scandinavia.