[Hanser76]

Hej
Det är dax att byta bil. Har idag en SAAB 9-3 som jag inte gillar och en 945:a som jag kör dagligen. En mer allsidig och fullkomlig bil tror jag inte finns eller kommer att tillverkas heller. Nog om detta, nu till V70.

Har tittat lite både på SAAB och Volvo. Bor i SAAB city så det är nästan oundvikligt. Men har fastnat lite för en V70 BI-FUEL. Vad har ni för referenser?
Jag kommer att använda bilen dagligen och kör ca 3-4 tusen mil / år. En del av dessa resor gör jag i tjänsten med släpvagn ( mindre vagn som väger ca 900 kg) i västra Sverige. Gas finns det att tanka på flera ställen under resan.
Det jag är intresserad av är vad som kommer att gå sönder/ kräver reparation.
Hur länge går en sådan bil innan den är för slut för att reparera ?
Hur upplever ni bilens karaktär? Motorsvag/ tanka ofta/ konstiga fel/ automat eller manuell låda mm
Berätta era erfarenheter

Mvh
Hans

[Fred]

Hej Hans!

Vad kul att du funderar på Bi-fuel! Det är det absolut bästa miljövalet du kan göra idag, helt utan konkurrens.

Jag har ägt min V70 -02 i snart två år och jag är supernöjd! Det var lite problem i början med det ordnade handlaren, Rejmes i Linköping, och nu har bilen gått felfritt sedan dess (peppar, peppar!).

När det gäller vad man ska se upp med så är det först och främst allt det som vanliga V70 råkar ut för, det hittar du om du söker lite på forumet. Bi-Fuelspecifika saker är gasregulatorn som kan börja läcka internt, gasfördelaren kan också strula och det kan vara olja i gastankarna. Det sistnämnda är inte så troligt på en så pass ny Bi-Fuel eftersom det berodde på problem med kompressorerna i gaspumparna som sedan ordnades av distributörerna.

En sak du bör kolla upp är ifall bilen har den gamla eller nya versionen av spjällhus. Detta gör man genom att kolla färgen på husets etikett. Den nya har gul etikett och den gamla har vit. Se till att du får en bil med den gula etiketten! Enklast kollar man det med en liten spegel och en ficklampa då etiketten sitter på undersidan av huset.

Sen kommer säkert någon säga att en långmilad Bi-Fuel kan råka ut för topplocksrenovering. Detta gäller dock bara taxikörda bilar enligt Rejmes mycket erfarna gasbilsexpert.

På Bi-Fuel är det också extra viktigt att serviceboken är komplett och att det verkligen är gjort på volvoauktoriserade verkstäder. Detta på grund av att de gasspecifika punkterna måste utföras på rätt sätt.

Det jag är intresserad av är vad som kommer att gå sönder/ kräver reparation.
Hur länge går en sådan bil innan den är för slut för att reparera ?

Jag skulle tro lika länge som en vanlig V70, alltså otroligt många mil!

Hur upplever ni bilens karaktär? Motorsvag/ tanka ofta/ konstiga fel/ automat eller manuell låda mm

En Bi-fuel har exakt samma komfort, säkerhet, lastkapacitet och väghållning som en vanlig V70/S60. Alla Bi-fuel har automatisk nivåreglering så det passar väldigt bra om man lastar tungt/kör med släp.
Jag tycker att motorkraften är fullt tillräcklig. Allt är ju relativ och beror ju på vad man är van vid men om du kört en 140 hk V70 så vet du hur Bi-fuel:en känns. Det sitter en vanlig 140 hästare i den och jag märker ingen större skillnad när jag kör på gas jämfört med när jag kör på bensin. Tydligen har motorn 140 hk på båda bränslena men på gas kommer max kraft lite högre upp i registret.
Visst får man tanka ofta, inget snack om saken, men personligen stör det inte. Jag gillar utmaningen att försöka köra så långt som möjligt utan att bilen slår över till bensin och uppskattar pauserna. Man får planera lite mer än normalt, kanske passa på att tanka när man ändå kör förbi en gasstation.
Konstiga fel, se ovan.
Automat vs manuell-frågan skiljer inte Bi-Fuel från bensinare eller dieslar.

Lycka till med köpet och se fram emot härliga mil utan att påverka växthuseffekten!

Mvh
/Fred

P.s Jag måste propagera lite för vårt gasforum! Om du inte redan är medlem där så bör du genast registrera dig. Mycket information och trevlig stämning utlovas! http://www.forumgas.se D.s

[GasAnders]

Jag kan bara hålla med Fred. Jag köpte en v 70-bifuel-07 i mars 2009 och har nu kört ca 2500 mil med den och är väldigt nöjd. Man lär sig ganska snabbt att uppskatta de påtvingade pauserna det innebär då man tvingas stanna och tanka gas ca var 30:e mil.

Det känns iallafall bra att kunna köra miljövänligt med gas!

/Anders

[CarMan]

hur kan ventilsätena veta om dom är monterade i en taxi eller ej?

[Fred]

Anders,

Är du med på forumgas.se? :D

[Martinmat]

kan bara instämma med ovan. Har numera gott samvete när jag kör bil, köpte en 06 i augusti i år o är supernöjd. Gratis parkering o nästan halva fordonsskatten är ju inte heller fel!

[Hanser76]

Hej

Tack för era svar på mina frågor. Det verkar som de flesta är nöjda med sina fordon, roligt att höra.
Om jag får tid över på lördag tänkte jag åka till Göteborg för att titta på bil. Har sett ett par som finns hos bilhandlare. Vill gärna köpa bilen av en sådan för att få garantier, lite feg av mig.


Det jag hört som har krånglat är gasregulatorn som läcker gas och därmed blir den trögstartad. Ganska så dyr sak att byta.
Olja i gasen har förekommit men de problemen tror jag försvunnit.
Det med att topplocken går sönder som någon inflikade tror jag är ytterst sällsynt. En förklaring till det borde vara att gasen ger en högre förbränningstemperatur eller/ och att gasen innehöll något som skapar beläggningar, kanske siloxaner ( eller vad det nu heter).

Kommer att bläddra vidare till gas-sidan också som orientering.

Är det någon mer som vill tillägga något så fortsätt bara, alla berättelser är roliga att läsa

MVH

Hans

[CarMan]

jag kan komentera det su skrev.

Att gasregulatorn pajar, förekommer, specielt på äldre bilar (den tål som du nämde inte oljan) Men detta ger INTE symtomen att bilen blir svårstartad, då bilen alltid startar på bensin.

gasen innehåller inget ämne som smörjer ventilsätena (bensinbilar har bra smörjning) deta gör att ventilsätena tar stryk, nu har man kompenserat detta med att montera hårdare ventiler & ventilsäten, jämfört mot vad som sitter i en bensinbil.
Trots detta så nöts ju givetvis ventilsätena än då, så ett topp byta vid 20-25000 mil är inte onormalt.

[Hanser76]

Hej
Jag trodde att metangasen som dräneras ut ( om gasregulatorn läcker) fyllde insuget vilket skapar en för fet blandning. Detta gör bilen svårstartad?

Om ventilsätena slits hårt och går sönder, blir det totalras eller hör du oljud innan så du blir varnad i tid? Vad ungefär kostar en topp+ byte?
Jag tänkte nämligen köra bilen till 30" mil.

MVh

Hans

[Fred]

Hej
Jag trodde att metangasen som dräneras ut ( om gasregulatorn läcker) fyllde insuget vilket skapar en för fet blandning. Detta gör bilen svårstartad?

Det som händer är att metangasen tränger undan syret i insuget. Eftersom bilen alltid startar på bensin så blir det inte så bra. Motorn vill ha antingen luft/bensin-blandning eller luft/metan-blandning. Den vill dock inte ha metan/bensin-blandning. Detta gör att läckande regulatorer gör bilen svårstartad, speciellt i temperaturer på 10C° eller under (antagligen för att regulatorernas läckage ger sig till känna då) men även att bilen är lite tjurig om man råkar få tjyvstopp. Insuget måste då ventileras ut för att bensinen ska få tillräckligt med ren luft för att antändas.

Du kan nog lugnt köra din bil till 30000 mil så länge den inte varit taxikörd innan!

Mvh
/Fred