[volvoglt850]

man kan lita 100% på wikipedia folk kan ändra fakta där hur lätt som helst och så är hela sidan uppbyggt på att folk har skrivit ner det dom sj vet och kan så inget är granskat.

[Redlös]

Jag litar inte på Wikipedia, jag litar på Volvos egen modellspecifika instruktionsbok..

[zx12r03]

Mja igen. Det som tar tid är att växla, ju längre du kan dra ut motorn på växlarna desto snabbare går det (dock ska man inte "övervarva"). Men visst, en GLE funkar säkert bättre vid lägre varv, då t.ex. att dra en husvagn och vid vanlig körning i allmänhet.

Jag vidhåller att 170 hk 220nm VS 140 hk 205 nm är kvickare vid maximal acceleration och har högre toppfart. Givetvis måste förutsättningarna vara lika.
Förövrigt fattar väl alla att 20 ventiler är mycket tuffare än bara 10???

[RoadRunner1]

GLT modellen är också snabbare zx12r03.Bara att ställa upp två av dessa bilar sidan om varandra och ge sig iväg om man nu inte litar på siffrorna så lär man se skillnaden även om den faktiskt inte är så stor som man skulle kunna tro trots dessa extra ca trettio hk.Har för mig att det handlar om någon sekund upp och ner beroende på motor.Ett hysteriskt ylande med starkare driv på höga varv eller ett bättre driv på lägre varv med lugnare motor , bara att välja beroende på körstil. :D

P.S. Det intressanta i bla Auto Motor & Sport med Volvo 850 är att de skriver att en 10V är aningen svag på lägre varv och törstigare än en 20V.Möjligt att testförare teamet hade en dålig dag , vad vet jag.

http://www.automotorsport.se/biltester/ ... lvo+850%29

[*pettson*]

Mja igen. Det som tar tid är att växla, ju längre du kan dra ut motorn på växlarna desto snabbare går det (dock ska man inte "övervarva"). Men visst, en GLE funkar säkert bättre vid lägre varv, då t.ex. att dra en husvagn och vid vanlig körning i allmänhet.

Jag vidhåller att 170 hk 220nm VS 140 hk 205 nm är kvickare vid maximal acceleration och har högre toppfart. Givetvis måste förutsättningarna vara lika.
Förövrigt fattar väl alla att 20 ventiler är mycket tuffare än bara 10???

Alla får ha sin egen uppfattning. Den måste inte stämma med varesej teori eller praktik.
I övrigt är inte flerventilsteknik nåt speciellt tufft. Bara en kvarleva sedan 1930 talet..

[dalldall]

hehe! jag är iallafall glad att jag inte har en 20 ventilare nu när jag håller på att slipa in ventilerna!!! så enkelt som möjligt skall det vara!

[mr850gle]

Mja igen. Det som tar tid är att växla, ju längre du kan dra ut motorn på växlarna desto snabbare går det (dock ska man inte "övervarva"). Men visst, en GLE funkar säkert bättre vid lägre varv, då t.ex. att dra en husvagn och vid vanlig körning i allmänhet.

Jag vidhåller att 170 hk 220nm VS 140 hk 205 nm är kvickare vid maximal acceleration och har högre toppfart. Givetvis måste förutsättningarna vara lika.
Förövrigt fattar väl alla att 20 ventiler är mycket tuffare än bara 10???

Alla får ha sin egen uppfattning. Den måste inte stämma med varesej teori eller praktik.
I övrigt är inte flerventilsteknik nåt speciellt tufft. Bara en kvarleva sedan 1930 talet..

The wise man har talat igjen og er helt enig!! -) For dette kan *pettson* :mrgreen:

[volvoglt850]

som sagt så gillar jag min GLT för att den har en motorkaraktär som jag gillar:) man har roligare att busa med glt än gle. GLE=komfort GLT sport! Vill tillägga att GLT har hårdare fjädring än gle så den kränger inte lika mycket när man pressart den i kurvor som gle gör:P så på hela taget så är 850 GLT en mer ungdomsbil än GLE enligt mig:D

[olindh]

Jag prioriterar låg bränsleförbrukning. Eftersom gle har sekventiell insprutning så drar den mindre bränsle än vad glt gör. Jag tycker att motorkraften räcker till ganska väl.

[volvoglt850]

det skiljer inte så mycket i förbrukning heller imellan gle och glt:) knappt märkbart om man kör lugnt med båda bilarna:)