[hansi]

hej alla volvokunniga nu behöver jag hjälp, jag har en volvo 745 GL 88 motor B230f. Problemet är att den stannar när jag kört ett par mil oftast när jag släppt på gasen när jag ska stanna i en korsning t ex. sen måste den kallna så går den att starta igen, har den inte kallnat tillräckligt så går den några sekunder sen stopp. Nu har jag bytt tändstift, tändkablar, rotor, tändmodul, båda bensinpumparna, luftfilter, bränslerelä men samma bekymmer. Har kollat i motorrummet efter dosan som ger felkoder men hittar ingen, tror inte jag har en sådan, det pratas i forumet om hallgivare, kan det vara den som strular? men varför går den bra bara ett tag isåfall?

mvh Hans

[Sparkz]

Det är nog dags att felsöka lite i stället för att byta en massa delar... Du får passa på när den inte startar. Det verkar som du har koll på när det händer så du kan provocera fram felet, bättre än när det är helt slumpmässigt.
Finns det gnista, går pumpen, finns det isf bränsletryck?

Är det hallgivare på den? Det är lite olika 87-88, 89- är det induktiv givare på svänghjulet på alla. Den induktiva givaren har jag varit med om att den ger samma problem som du har. En 1,5L PET med kallt vatten över givaren så gick motståndet ner från oändligt till rätt värde och bilen startade. :)

[hansi]

ok. menar du att jag antingen har hallgivare eller induktiv givare? hur tar jag lättast reda på vilken givartyp jag har? har du nåra bilder o skicka?
jag har en sladd som går inifrån bilen till stax under fördelarlocket om det är till hjälp

[Sparkz]

Ja, det beror på vart kabeln tar vägen. In i fördelaren = hallgivare, ner mot sprängkåpan = induktiv som läser på svänghjulet.

[hansi]

har nu kollat med spegel o ficklampa o ser att sladden går in i underkant fördelaren så jag tror att det är en hallgivare

[JeppeM]

Verkar vara väldigt likt ett problem jag hade på min 90:a
På den var det vevaxellägesgivaren som strula.bytte den och det funka perfekt.
Men du hade ju ingen sån utan en hallgivare istället, så jag lägger mina pengar på att det är den som strular.
Du känner ingen som snällt kan låna ut sin givare för att testa?
Blir ju lite dyrt i längden att bara handla massa grejer utan att veta till 100% vad som är fel.
Ska även gå att mäta upp givaren, men vet inte vilka värden den ska visa, men säkert nån här som vet..

[hansi]

är vevaxellägesgivaren samma som den induktiva givaren som sparkz pratar om? hallgivaren som jag har sitter nitad i fördelaren så jag får åka till skroten o köpa en fördelare, sparkz kylde sin givare kan det hjälpa på en hallgivare också? jag har en fråga till, måste man ställa in tändningen igen om man byter fördelare som man fick göra på sin gamla 140?

[Sparkz]

Med hallgivare går det att ställa tändningen, så det är ju inte fel att kolla. Ska man ha loss fördelaren och sätta tillbaka samma går det att märka upp hur den sitter innan. Men titta hur den sitter i de avlånga hålen så borde det bli hyfsat, iaf tills du får tag i en tändinställningslampa om du inte har en.

Hallgivaren går går att mäta, dra tillbaka gummit på kontakten så du kan mäta med den inkopplad. Kontakten är märkt + 0 -.
+ och minus är just det, matningen. 12 V på plus och jord på minus ska du ha.
0 är utsignalen, den ska vara låg eller hög beroende på om en öppning i skärmkåpan står mitt för givaren. Koppla på voltmetern och dra runt motorn för hand, 24 mm hylsa på remskivan fram. Spänningen ska växla mellan c:a 1 och 10 V. Det här är ju som sagt bara meningsfullt att mäta när den inte startar.

[Maxwell]

Kan vara värt att prova att byta ut tändspolen. När den börjar gammal och blir varm kan den ibland få spader. Spring inte och köp en ny direkt utan prova med en spole från en annan bil du vet fungerar.

//Maxwell

[hansi]

verkar enklare att prova en annan spole först men jag tror jag har en tändningslampa liggandes, kommer knappt ihåg hur man gör är det nån som har en beskrivning?