[greeeken]

Även om det är samma växellåda, så kan naturligtvis utväxlingen vara olika. Självklart ändras inte vridmomentskurvan av växellådan, men min poäng är att 140-hästarn har en annan vridmomentkurva än 170-hästarn, där 140-hästarn är något lågvarvsstarkare, men svagare på högre varv. Om man då chippar 140-versionen, men inte anpassar växellådan till den nya vridmomentkurvan blir sannolikt bilen seg o oharmonisk att köra. Detta är ju rätt självklart. Enklare uttryckt: 140-versionen är starkare på låga varv och där har man då valt en något högre utväxling, trots att det i grunden är samma låda. 170-versionen har en annan vridmomentkurva, som ger mer effekt på högre varvtal, där har man då naturligtvis valt en något lägre utväxlingen, så att kraften ska komma till sin rätt. Om man då chippar en 140-hästars så att den får en vridmomentkurva som liknar 170-versionen, men ej anpassar växellådans utväxling efter den nya vridmomentkurvan blir det inte särskilt lyckat

Du chippar inte den till 170 hästar utan till ca 190
Det är en klar skilland.
Så då måste du mena att det är samma "problem" när man trimmar turbo bilar.
MEnar vi säger att man trimmar en s60 T till 250 häst, då går bilen skit?
Tror inte du suttit en en trimamd bil då, fö den går som faaan bra

Visst är det skillnad på 170 och 190 hk, men vad har det med den här diskussionen att göra. Det handlar ju om vid vilka varvtal motorn har sin effekt. Om den ökade effekten nås först vid höga varvtal pga ändrad vridmomentkurva, måste ju naturligtvis växellådans utväxling anpassas till detta. Annars blir bilen slö på låga/medelhöga varvtal. Finns många exempel på fusktrimmade bilar (chiptrimmade), som är rätt bedrövliga att köra. Har själv kört flera sådana och kan bara konstatera att det inte finns några genvägar om en bil ska trimmas/optimeras. Ska en trimmad bil bli harmonisk att köra måste allla komponenter harmomieras så att säga. Från ax till limpa innebär i detta fall ett flertal förändringar, bl.a. anpassning av växellådan till den nya vridmomentkurvan. Men, denna diskussion har iaf givit för handen att jag ska leta efter 170-hästarsversionen och undvika 140-hästarn, åtminstone om jag upplever den som seg, vilket jag inte vet ännu. Ska nämligen titta på en idag o imorgon en 170-hästars. Man blir kräsen när man kört Alfa i ett antal år, van med harmoniska motorer som man är. Gäller alltså att hitta rätt version av S80 för min del

Kan säga att man känner redan vid låga varvtal att bilen är moddad

[Mysko]

Nej

Den nya 140hk (20V) motorn kom redan i gamla S70/V70. Alla är 20V i V70n/S60/S80 (förutom 2.9 och T6 som är 24V).

/Henrik

Ahh ja då kan jag ju tänka mig att det bara är en chippning som behövs.

[poan]

Om jag förstått det rätt så har 140-hk varianten något högre utväxling än 170 hk?
Om så är fallet, låt oss säga att diffen är +10%.
- Sätt då på däck med 10% lägre rullningsomkrets och det är fixat.
Den omvända varianten funkar även den. Finessen med mindre omkrets är att du sänker bilen motsvarande.
P-O

[dali]

Har för mig att man inte får sätta på däck/fälgar vars omkrets avviker med mer än 5% från original alt. de dimensioner som bilen är typad för.

[poan]

OK
Ta 5% då
P-O