Arese,
några slutliga kommentarer på följande:
Hej
Siffrorna ovan kommer från olika TV nr senaste året, har tyvärr inte tillgång till tidningarna just nu. Förutsättningar är maxacceleration genom växlarna.
Det som är viktigt för acceleration är effektkurvan på motorn och utväxlingen i växellådan. Högt vrid vid låga varv ger hög effekt vid låga varv men för snabb acceleration gäller det att ligga i det varvtalsområde som genererar högst effekt ej vridmoment. I vissa hastighetsintervall och vid sk "in-gear acceleration" kan en dieselbil mycket väl vara snabbare än en bensinbil men detta beror på en för detta moment gynnsam effektkurva. Om man väljer för bägge bilarna optimal växel (i fallet D5 och 2,5T krävs i svenska farter nedväxling i bägge) så är en 2,5T alltid snabbare.
För övrigt så tror jag att många upplever dieselbilar som piggare än vad de är eftersom de endast kör på låga varv. Dessutom byggs ofta effektkurvan upp mycket snabbt på dieselbilar vilket subjektivt ger en ketchupeffekt som kan upplevas som kraftig acceleration. Tyvärr har effektkurvan en tendens att kraftigt avta efter 4000 varv i de flesta dieselmotorer.... Min fru t ex kör en C30 2,0D, den upplever hon som piggare än min tidigare E90 325i trots att BMW:n är 2,4 sek snabbare till hundra och har 82 hk mer. BMW:n har dock bara 250 Nm i vrid mot C30:ns 320 Nm. Min fru kör sällan norr om 3000 varv/min. Själv tycker jag att det är kul med spets på toppen och har inget emot att varva motorn.
En frisk 9-5 Aero torde krossa en D5:a i maxacceleration mellan 50 och 140 km/h om det är en kry bil
- Min f.d Saab 9-5 Aero var fullt kry, så det spåret kan vi bortse från
- Du kan inte jämföra sugmotorn i din f.d BMW med de turbomotorer som sitter i Saab och Volvo. BMW motorn tycker mycket om att varvas och klippet i motorn ökar markant med varvtalet (vilket enbart är trevligt...men inte särskilt användbart annat än på bana). Både Saab och Volvos turbo motorer är mer av "elmotor" dvs samma klipp från 2.000 rpm till 4.500 rpm och därefter så låter det bara...och klippet minskar men man gör drygt 205 km/h med Saaben och accelerationen mot toppfart avtar. Det ser man tydligt på dessa motorers effektdiagram (gå in på BSR:s hemsida och kika). Det "användbara" varvtalet i dessa motorer är således ca. 2.500 varv (mellan 2000 -4500).
- Klippet i D5:an ligger mellan 1.750 - 3.500, därefter så dör den också, men då går min S80 i 195 km/h och accelerationen mot toppfarten bör gå långsamt (har inte testat ännu...har inte varit i Tyskland med bilen). Det "användbara" varvtalet blir således ca. 1.750 varv, inte så stor skillnad jmf med turbomotorerna. Ketchupeffekten försvinner för mig också i.o.m att jag har automat.
- Visst "krossar" säkert min f.d Saab 9-5 Aero min nuvarande S80 D5 om jag kör med fullgasaccelerationer och "sport" knappen ständigt intryckt, men förbrukningen blir skyhög och till vardags skulle det bli olidligt. I vardagskörning så upplever jag att min Volvo fullt ut motsvarar Saaben och Saaben har 50 hk mer än Volvo V70 2,5 T. Så mellan D5:an och 2.5T så handlar det om vad man själv upplever och när jag provkörde bägge versioner föll jag för D5:an som jag upplevde som klart "mäktigare" eftersom 2.5T motorn inte har något BMW klipp på toppen och egentligen inte har mer hästkrafter än D5:an, nästan alla D5 motorer har mellan 195 - 200 hk när de mäts.
-)
- By binkie
- By lennarte
- By fjohan82