[krisse]

Välkommen till forumet oscra :lol:

Har aldrig hört det du säger, men det stämmer knappast... När man chippar bilen så programmerar man om lite värden, så motorn blir mer optimal. Att åstadkomma detta genom att frysa ner styrboxen är omöjligt, hur skulle det fungera? Fullkomligt dumt är det också, då chippen, ic-kretsarna osv i styrboxen inte tål hur mkt kyla och fukt som helst. Så jag råder dig till att inte testa detta!

Att sen få 20hk med en evo-vinge... jovisst... Med en bra inställd vinge får du mer s.k. Downforce, dvs. Du får ner kraften från motorn i asfalten mera. Med andra ord får du mindre hjulspinn och kan utnyttja motorns kapacitet mera. Men detta ger inte fler hästarkrafter, det som händer är som sagt att man kan utnyttja de befintliga mer. Sen så hjälper inte en vinge så särskilt mkt i prestandaväg på en "normal" gatbil.

För att den skall hjälpa mkt så får det bli till att man har en riktigt grym bil med väldans mkt pulver under huven. Vingar hjälper mest i högre farter och hos banbilar. På en "vanlig" gatbil är det mer snyggt än att det skulle hjälpa så mkt. Klart det hjälper på en vanlig bil med, blir ju lite stabilare osv. Men man märker inte av det särskilt mkt vid "vanliga" körförhållanden.

Ifall du vill ha mera krut i din motor, råder jag dig till att som första steg: skaffa ett trimchip, sportavgassystem typ fullflödes och ett öppet sportluftfilter. Det är det man brukar börja med att göra på en turbo-puffra. En dumpventil är bra också med tanke på att det skonar turboaggregatet. Det überschöna ljudet får man med också :lol:

Hoppas detta gav svar på dina funderingar

Jag tror han skrev det där med en smula ironi....

Ang skillnaderna på en T4 och en 2.0T så är det inte bara en slang som skiljer. (S) .... Bl.a. turbo, koppling, utväxlingen i växellådan, kamaxlar m.m skiljer sig.

[greeeken]

Välkommen till forumet oscra :lol:

Har aldrig hört det du säger, men det stämmer knappast... När man chippar bilen så programmerar man om lite värden, så motorn blir mer optimal. Att åstadkomma detta genom att frysa ner styrboxen är omöjligt, hur skulle det fungera? Fullkomligt dumt är det också, då chippen, ic-kretsarna osv i styrboxen inte tål hur mkt kyla och fukt som helst. Så jag råder dig till att inte testa detta!

Att sen få 20hk med en evo-vinge... jovisst... Med en bra inställd vinge får du mer s.k. Downforce, dvs. Du får ner kraften från motorn i asfalten mera. Med andra ord får du mindre hjulspinn och kan utnyttja motorns kapacitet mera. Men detta ger inte fler hästarkrafter, det som händer är som sagt att man kan utnyttja de befintliga mer. Sen så hjälper inte en vinge så särskilt mkt i prestandaväg på en "normal" gatbil.

För att den skall hjälpa mkt så får det bli till att man har en riktigt grym bil med väldans mkt pulver under huven. Vingar hjälper mest i högre farter och hos banbilar. På en "vanlig" gatbil är det mer snyggt än att det skulle hjälpa så mkt. Klart det hjälper på en vanlig bil med, blir ju lite stabilare osv. Men man märker inte av det särskilt mkt vid "vanliga" körförhållanden.

Ifall du vill ha mera krut i din motor, råder jag dig till att som första steg: skaffa ett trimchip, sportavgassystem typ fullflödes och ett öppet sportluftfilter. Det är det man brukar börja med att göra på en turbo-puffra. En dumpventil är bra också med tanke på att det skonar turboaggregatet. Det überschöna ljudet får man med också :lol:

Hoppas detta gav svar på dina funderingar

Jag tror han skrev det där med en smula ironi....

Ang skillnaderna på en T4 och en 2.0T så är det inte bara en slang som skiljer. (S) .... Bl.a. turbo, koppling, utväxlingen i växellådan, kamaxlar m.m skiljer sig.

enligt volvo meckarna på bilia i Haga Norra så är de bara slangen, men sen så vet väl lalal hur bra dom gubbarna är.
Tror han menad eatt man skulle boxen i ungnen i ca 30 min då får man bra mkt mer hästar!
Sen mannen
Öppet filter?
Det gör bara att motorn går sämmre.Den drar in mer luft än vad det ska o då bränner moton mer bensin.för att ett öppet filter ska fungera bra,så måste man ställa in det på rätt sätt först

[Ramon]

Japps, stämmer bra greeeken! Oftast funkar det med OptiFlow-filter utan att ställa in bränsle-/luftblandningen, MEN som sagt funkar det inte så optimalt. Så detta borde man egentligen göra då bilen drar in kallare och lite mer luft. Fast det är därför motorn drar mer soppa för att den drar in kallare luft och motorn tar längre tid på sig att värmas upp, särskilt vid kallstarter. Inte så lyckat på vinterhalvåret direkt...

[Kojje]

Hehe ja bilmekarna på Bilia kan vara lite roliga ibland.
Det som skiljer i motor och drivlina på 2.0T och T4 är.

Turbon 2.0T har en turbo som heter TD04HL-12T och T4 en lite större turbo som heter TD04HL-14T båda tillverkade av Mitsubitsu.

2.0T har snällare kamaxlar som ger ett lite bättre bottendrag men tappar på högre varv där T4:ans kammar är vassare.

Växellådorna är samma men med olika utväxling 2.0T når du 100 km/h på 2:an medans du med T4:an måste upp på 3:an detta för att T4 inte skulle bli snabbare 0-100km/h än Volvos egna R moddeller.

Kopplingen är lite klenare på 2.0T men det går aldedes utmärkt att klämma dit en Koppling från en T4 som passar rätt av och är för övrigt samma koppling som sitter i S60 T5.

[VolvoEmil]

Hehe ja bilmekarna på Bilia kan vara lite roliga ibland.
Det som skiljer i motor och drivlina på 2.0T och T4 är.

Turbon 2.0T har en turbo som heter TD04HL-12T och T4 en lite större turbo som heter TD04HL-14T båda tillverkade av Mitsubitsu.

2.0T har snällare kamaxlar som ger ett lite bättre bottendrag men tappar på högre varv där T4:ans kammar är vassare.

Växellådorna är samma men med olika utväxling 2.0T når du 100 km/h på 2:an medans du med T4:an måste upp på 3:an detta för att T4 inte skulle bli snabbare 0-100km/h än Volvos egna R moddeller.

Kopplingen är lite klenare på 2.0T men det går aldedes utmärkt att klämma dit en Koppling från en T4 som passar rätt av och är för övrigt samma koppling som sitter i S60 T5.

sen har ju 2,0Tn svagare stakar mm.
sen är det stor skilnad mellan dom olika årsmodellerna, 00orna B4194T2 som sitter i T4 är den bästa/mest slitstarka. bäst att ha som grund om man ska trimma

[VolvoEmil]

Hehe ja bilmekarna på Bilia kan vara lite roliga ibland.
Det som skiljer i motor och drivlina på 2.0T och T4 är.

Turbon 2.0T har en turbo som heter TD04HL-12T och T4 en lite större turbo som heter TD04HL-14T båda tillverkade av Mitsubitsu.

2.0T har snällare kamaxlar som ger ett lite bättre bottendrag men tappar på högre varv där T4:ans kammar är vassare.

Växellådorna är samma men med olika utväxling 2.0T når du 100 km/h på 2:an medans du med T4:an måste upp på 3:an detta för att T4 inte skulle bli snabbare 0-100km/h än Volvos egna R moddeller.

Kopplingen är lite klenare på 2.0T men det går aldedes utmärkt att klämma dit en Koppling från en T4 som passar rätt av och är för övrigt samma koppling som sitter i S60 T5.

sen har ju 2,0Tn svagare stakar mm.
sen är det stor skilnad mellan dom olika årsmodellerna, 00orna B4194T2 som sitter i T4 är den bästa/mest slitstarka. bäst att ha som grund om man ska trimma

[Kojje]

Hehe ja bilmekarna på Bilia kan vara lite roliga ibland.
Det som skiljer i motor och drivlina på 2.0T och T4 är.

Turbon 2.0T har en turbo som heter TD04HL-12T och T4 en lite större turbo som heter TD04HL-14T båda tillverkade av Mitsubitsu.

2.0T har snällare kamaxlar som ger ett lite bättre bottendrag men tappar på högre varv där T4:ans kammar är vassare.

Växellådorna är samma men med olika utväxling 2.0T når du 100 km/h på 2:an medans du med T4:an måste upp på 3:an detta för att T4 inte skulle bli snabbare 0-100km/h än Volvos egna R moddeller.

Kopplingen är lite klenare på 2.0T men det går aldedes utmärkt att klämma dit en Koppling från en T4 som passar rätt av och är för övrigt samma koppling som sitter i S60 T5.

sen har ju 2,0Tn svagare stakar mm.
sen är det stor skilnad mellan dom olika årsmodellerna, 00orna B4194T2 som sitter i T4 är den bästa/mest slitstarka. bäst att ha som grund om man ska trimma

På 2.0T fas 2 är stakarna och kolvarna klenare ja men ej fas 1 då är det samma som T4.

[Ampy]

OJOJOJ grabbar jag har hafft 2 st s40 01 or så här är det slangen är skit går bättre en chipp men spikar hela tiden jag har fipplat med detta 2001 när fas 2 kom ut jag har hafft 2.0t båda och med slangen gick den bra men problemet va att den spikade och till slut när jag tog bort slangen så blev jag dragen av en Opel Acona 2,0 skämmigt bilen vart värdelös gick som en snigel anndra chipp ajag på ATM och den gick klockrent:!! passa Er för t korsset turbinen blir befriad men ingen soppa eller smörjning till motor eller turbinlagern så vad sysslar ni med chippa bilen!!

[Jompa_T4]

...men herregud vad folk i denna tråd gissar sig fram utan att ha det minsta koll på verkligheten. För det första, skillnaden mellan 2.0T fas1 och T4 fas1 är inte bara "nå'n slang". Dels är T4:an nedfodrad till 1.855 cc, dels sitter det en TD04HL-14T på den (i stället för en 12T-kompressor som i 2.0T). Vidare delar T4 koppling med S60T5 medan 2.0T delar koppling med bl.a. den 170 hk starka sugmotorn i S60/V70.

Tar man en titt i programvaran mellan de olika bilarna skiljer både bränslemapparna, tändmappen och mapparna för begärd förbränning...

Att i motordesignfrågor förlita på en kille på Bilia som har specialiserat sig på att byta bromsklotsar brukar vara ett ganska stort misstag...


M.v.h.