[Sparkz]

Eftersom LMM mäter hur mycket luften kyler en tråd blir funktionen väldigt temperaturberoende. Men det kompenseras direkt internt med en tempgivare. Området räcker nog till för en normal motor, det verkar som man får hhänga på en riktigt stor turbo innan man behöver fundera på större massemätare.

vid vilken temp den byter luftkälla

Nja, det är ett termostatstyrt spjäll så det blir ganska steglöst. 200/700/900 har en vaxtermostat kopplad direkt på spjället. 850 och nyare har en temeraturstyrd ventil i locket som styr spjället med vakuum.

Att gamla förgasarbilar behöver ha förvärmd luft beror på venturieffekten, alltså det "fenomen" som uppstår i och med att luftens strömningshastighet ökar genom förgasarens förträngning och sänker luftens tryck vilket i sin tur, beroende på hur stor trycksänkningen är, kan ge en temperatursänkning på uppemot 20 grader.

Jo, men tryckfall får man på en insprutare med, i alla andra lägen än full gas, plattan i mattan, eller pjäxan i pannrummet som finnarna säger...

[945S]

Termostaten som reglerar spjället reagerar alltså på insugsluftens temperatur (och inte på motortemperaturen)? Ok, då faller kanske resonemanget om snabb uppvärmning. Eller iaf att det är huvudsyftet. För en viss sådan effekt bör alltid erhållas om man öht har någon form av förvärmning. Sen kan man ju spekulera kring hur stor den är.

Men frågan om varför insprutningsbilar har förvärming kvarstår då. Visst, det är undertryck i insuget även i en insprutare, men jag tvivlar på att det är lika stort, eller lika koncentrerat till en liten trång passage som i en förgasare. Små privatplan med förgasarmotorer har som sagt ett förvärmningsreglage som man skall aktivera t ex inför landning, och i största allmänhet litet då och då för att förebygga is i förgasaren, speciellt när temperaturen börjar närma sig den s k daggpunkten. Kollar man på plan av samma typ med samma motor, men med insprutning tror jag de saknar detta reglage.

[Flyer]

Att gamla förgasarbilar behöver ha förvärmd luft beror på venturieffekten, alltså det "fenomen" som uppstår i och med att luftens strömningshastighet ökar genom förgasarens förträngning och sänker luftens tryck vilket i sin tur, beroende på hur stor trycksänkningen är, kan ge en temperatursänkning på uppemot 20 grader.

Jo, men tryckfall får man på en insprutare med, i alla andra lägen än full gas, plattan i mattan, eller pjäxan i pannrummet som finnarna säger...

Jo, men det är mycket lägre tryckfall än motsvarande förgasamotor.

Små privatplan med förgasarmotorer har som sagt ett förvärmningsreglage som man skall aktivera t ex inför landning, och i största allmänhet litet då och då för att förebygga is i förgasaren, speciellt när temperaturen börjar närma sig den s k daggpunkten. Kollar man på plan av samma typ med samma motor, men med insprutning tror jag de saknar detta reglage.

Japp det stämmer.