[ABergstrom]

Farsan har en v50 2005 som senast året spökar en del.
Elfel service snarast, generator som slutar ladda.
ABS, bromsfel osv.

Generatorn är helt ny.

Jag har vid olika tillfällen försökt hjälpa han.
Tog loss CEM för 6-7månader sen och bytte alla säkringar och kollade efter rost och tydliga fuktskador.
Allt såg ok ut och problemen försvann i några månader faktiskt.

Sen började det igen.
Så nu i veckan tog vid det steget längre.
Nollade alla tidigare felkoder.
Startar bilen. Generator laddar fint på 14.6V vid tomgång. I 4-5minuter sedan tänds ABS lampan och multimetern visar 15.8V i några sekunder sen droppar den och bilen dör. Immobilizer går in och bilen går inte att starta alls. Läser av felkoder och det är voltage too low och voltage to high till höger o vänster.

Lyfte minuspolen några minuter och den startar igen med exakt samma förfarande 3ggr.

Tar då ut CEM och inspekterar denna. Plockar ut kretskort och rengör allt med elektronikspray. Hittar 3-4 små rostprickar på den.

Monterar ihop allt. Nollar alla koder.
Och bilen går utan att några lampor tänds i 3-4mil. Ett antal starter osv.

Dagen efter tänds. ” elsystem service snarast”
Och generatorn laddar inte enligt multimeter.

Batteriet nere under 11V.

Laddar upp batteriet med ctek laddaren och startar.
Nollar felkoder och nu kört igen 3-4mil. Utan service erfodras eller några lampor som tänds.

Så kan batteriets låga volt göra att generatorn. Inte vill skicka in ström i det, kan det va ett dåligt batteri? (1år gammalt biltema), därför inte den laddade?

Är det CEM som spökar runt och skickar lite olika signaler till olika styrdon. Ska man då lämna in & klona/ersätta den?

Är det dålig jord eller något som vi missat där?

Tänkte mäta efter tips från ChatGPT att mäta generatorchassi till minuspol på batteri för att se eventuell spänningsfall över jord.

Bifogar bild på rost på cem

[ABergstrom]

Uppdaterar
Mätte mellan chassi och minuspol med bilen igång till 0.025V och 0.039V med fläktar osv på.

14.7V laddar generatorn in. Kört 2km.
Elsystem service erfodras. Och mäter då 12.0V på batteriet så generator lägger alltså av.

[lennarte]

Dåligt batteri?? Dålig kontakt på batteriet, generator???
Ibland kan det hjälpa arr koppla bort batteriet en stund och låta all ström ta slut. Kan ta en stund (över natten)
Dagens batterier är inte som förr. Dagens bilar kräver väldigt mycket mer av batterierna än förr. Så är batteriet mer än typ 4 år är nog slutet nära. Har du mätt kapaciteten på batteriet??

[ABergstrom]

Batteriet är 1år gammalt. Biltema. Kan testa med ett annat. Generatorn är 2-3månader.

[flub]

Hade inte de tidiga v50 en batteri tempsensor i lådan under batteriet som styrde laddningen.
Kanske värt att kolla upp?

[Erik Å]

Om generatorn gick upp till 15.8V så är den knappast frisk.. Om det inte råkar vara en modern bil med BMS och styrbar laddspänning på generatorn, men det låter fortfarande högt.
Eventuell temperaturkompensering handlar bara om något hundratal millivolt.

Och ger generatorn bara 11V så laddar den inte alls. Enda undantaget är om man har ett extremt nedkört batteri och generatorn laddar för glatta livet (läs ger all ström den förmår på aktuellt varvtal) och får ändå inte upp spänningen mer än till 11V. Men redan efter några minuter borde den rimligen ha fått upp spänningen en bit över 12V
Visst, det kan vara klokt att mäta spänningen direkt på generatorn då motorn går på tomgång. Då eliminerar man allt eventuellt spänningsfall i dåliga kablar eller jordflätor.

Hade ditt batteri varit kortslutet så borde CTek-laddaren rimligen ha vägrat att ladda det.. Fick du hela LED-rampen på laddaren tänd så kan inte batteriet vara helkasst.

[ABergstrom]

Generatorn gick upp i 15.8 i någon sekund innan hela bilen dör.

Alltså tomgång på bilen. 14.6v in i batteriet. Funkar fint i 4-6minuter sen tänds ABS lampan och generatorn går upp i någon sekund innan allt lägger av.

Den går bilen inte att starta. Antar i något slags skyddsläge för det som precis hänt.

[Erik Å]

Om jag inte minns fel så anses >16V vara "overcharge" för bilelektronik alltså ett felfall. Där tillåts saker stänga av för att skydda sig själva.
En frisk generator ska reglera spänningen till 13.6V på bilar som inte har BMS och styrbar generator
Finns BMS och LIN-styrd generator kan man höja laddspänningen till 14.4V tills batteriet nått typ 90% state of charge (BMS mäter SoC) , sen måste spänningen sänkas till 13.6V för att inte plåga ihjäl batteriet.

Med LIN-styrd generator kan man kicka upp spänningen tillfälligt när man motorbromsar för att få lite av "regenerativ bromsning" som annars hör hemma på elbilar. Möjligt att 15.8V kan dyka upp då men inte annars. Jag tvivlar på att denna feature fanns redan 2005