[Gute24]

Hej!

Kort sammanfattning: Jag har en v70N från 2004 (140hk, manuell, 29k mil) som larmar för Anti-spinn serv. erfordras och börjar därefter gå väldigt dåligt med kraftigt pendlande varvtal innan den oftast dör. Detta gäller även då den står still endast på tomgång . Jag har lus-läst alla inlägg jag kommit över, och prövat alla lösningar men problemet kvarstår och jag börjar förlora håret...
Det vanligaste fallet då det händer är då man tömt felkoderna, kört en mil utan problem, parkerat bilen (och låser) och återvänder för att starta efter 10-15 min - alltså som jag tolkar det när bilen blivit varm.

Bilen är i övrigt i extremt fint skick, rostfri och pedantskött, så jag vill gärna hitta grundfelet i stället för att fortsätta byta delar på chans.

Alla förslag på lösningar och erfarenheter relaterade till liknande är välkomna!!
----------------------------------------------------------------------------------
Fortsättning

Video på förloppet:

Delar som redan har bytts och åtgärder som gjorts:

- Gasspjäll/spjällhus (pro parts, https://www.mekonomen.se/spjallhus-pro- ... s-16560425).
-Kamaxelgivare.
-Vevaxelgivare.
-Motorvarvtalsgivare (på vevaxel samt i fördelaren).
- Motorstyrningsrelä provat med nytt Bosch-relä (på plats FMA2).
- Bränslesystems-/bränslepumpsrelä i CEM-position MI12 provat med ett annat relä.
- Nytt batteri.
- Ny ABS sensor höger bak (då en mek vid däckbyte slog allt han kunde på värmeskölden för att få bort skräp, och problemen började initialt.)
- Sprayat alla kontakter jag kan hitta med elektronikrengöring och rengjort hane/hona.
- Mätt att generatorn laddar (låg på 14V).
- mätt varenda säkring fram under huven, inne på sidan av instrumentpanelen och bak i lastutrymmet.
- kollar kablage efter skador och slangar efter sprickor/skador utan att hitta något.

Problemen fanns exakt likadant med det gamla gasspjället, så själva det nya spjällhuset verkar inte vara grundorsaken. Det nya är ett Pro Parts-spjällhus från Mekonomen. Verkstaden programmerade eller kalibrerade det inte vid monteringen.

Symptom:

Felet är intermittent men har på senare tid blivit lättare att återskapa.
Bilen kan ibland köras flera mil helt normalt.
Vid andra tillfällen går den normalt cirka 15–30 sekunder efter start.
Därefter visas ”Anti-spinn serv. erfordras”.
Varningen kommer ofta medan motorn fortfarande går relativt jämnt.
Efter ytterligare cirka fem till tio sekunder börjar motorn bluddra, jaga i varv eller gå upp kraftigt i tomgång.
Ibland stannar motorn helt.
Den har även stannat under körning på en 80-väg.
Startmotorn går alltid runt och motorn brukar starta direkt igen.
Efter omstart kan bilen ibland gå helt felfritt.
Vid ett prov gick bilen fint på tomgång, men när jag höjde till cirka 1 500 rpm och släppte gasen dog den direkt när varvet föll tillbaka.
Varvtalet påverkas något när bromspedalen trycks ned.
Instrumentpanelen fortsätter normalt att lysa när motorn stannar.

Felkoder som har förekommit:

De mest relevanta koderna är:
ECM-300A – Camshaft position sensor, intake / felaktig kamaxelsignal.
ECM-310A – Engine speed sensor / motorvarvtals- eller vevaxelgivarsignal.
P0336 – Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance.
ECM-532D – MIL requested by throttle unit.
ECM-990F – Torque monitoring.
ECM-620A – Idling speed.
BCM-0101 – Communication control modules.

Efter att alla koder raderats och bilen fått stå cirka 15 minuter återkom framför allt:

ECM-300A
ECM-310A
BCM-0101

Dessa återkom inom ungefär 20 sekunder från starten, samtidigt som antispinnvarningen visades och motorn sedan stannade.

Jag har livedata när det händer om det skulle hjälpa, men börjar inlägget såhär.

[Erik Å]

Angående camshaft position-felkoderna, om VVT-solenoiden inte fungerar (t.ex. pga igensatta oljekanaler under ventilen) så hamnar camshaft position i fel läge relativt styrsignalen som skickats till VVT-solenoiden och det märker motorstyrningen. Det felet borde i och för sig ha en egen felkod.. Är du säker på att nya kamaxelgivaren blev rätt monterad?
Att både ECM-300A och 310A dyker upp tror jag tyder på att motorstyrningen ser en konflikt mellan dessa två lägessignaler. Behöver ju bara vara fel på den ena

Det där att motorn dör efter att du varvat upp kan tyda på igensatt Support Air valve. Om du har en sån vill säga. Eller så är det bara en följd av felaktig camshaft position.
Det är nog flera problem som samverkar här, antispinn är nog ett följdfel och inte en orsak skulle jag tro.
BCM-0101 verkar inte bra, styrenheterna pratar inte med varandra som det är tänkt.

Det finns folk som rapporterat om skadade kabelstammar, både i motorutrymmet och under instrumentbrädan. Kanske kan förklara spretiga felkoder.. Bra batteri antar jag att du har, låg spänning kan ge konstiga fel.

[Gute24]

Ja jag funderar på det med, att den borde ha en egen felkod, men, det hade läckt lite olja där så skulle kunna vara något knas med den. Jag hade ur den idag och rengjorde men kollade inte under - får göra det imorgon!

Jag blir lite fundersam när de inte kalibrerat gasspjället vid installation - tar och dubbelkolla monteringen av kamaxelgivaren - några tips inför monteringen? :) Låter väldigt logiskt!

kan man testa om det är VVT- solenoiden på nåt vänster

tyvärr är det nog flera saker som samverkar Jag tror också att anti-spinnen är ett följdfel, särskilt eftersom den till och med dyker upp när bilen står still och är orörd.
ja hu! ska ta en närmare titt på kablaget imorgon, men tänker att felet borde ha ändrat karraktär då jag har varit och rotat i kabelstammen... Jajjemen fulladdat batteri! :)

[Erik Å]

.. Jag hade ur den idag och rengjorde men kollade inte under - får göra det imorgon!

Det sitter en liten sil mitt i packningen, den blir lätt igensatt med gegga med tiden...
Solenoiden fungerar men det blir inget oljetryck ut till VVT-navet och därmed kommer kamaxelgivare att skrika FEL position
viewtopic.php?f=19&t=187893&p=1627624#p1627668

Avbrott i solenoiden sätter felkod, been there Antar att man skulle kunna lägga spänning på lossplockad solenoid och höra om den kluckar över mekaniskt till sitt andra läge.

[Erik Å]

Här finns instruktion om hur man tvättar Assisted Air Control Valve. viewtopic.php?f=19&t=175540
Bild på var den sitter finns längst ner på sida 2 i tråden
Typiskt symptom på smutsig ventil är att tomgångsvarvet dippar till närapå motorstopp när man släpper gasen..

[Gute24]

Sådär! Nu har jag funktionstestat solenoiden och "kolven" som går ut i ventilen - den reagerar som den ska, dock var silen igensatt så lyckades få tag i en ny packning. Bilen går nu markant bätttre, MEN..Den kallstartar och går utan problem, men så fort den blivit varmkörd (ett varv runt kvarteret) och fått stå i 10-15 minuter så dyker likt tusan " anti-spinn serv. erfordras" upp igen och varvtalet börjar pendla - dock väldigt mycket mindre aggressivt än tidigare.

Det känns alltså som något som regerar på värmen...skulle kanske testa VVT-ventilen när den är varm också..

jag hittar tyvärr inte "Assisted Air Control Valve" på min motor, jag bifogar en bild över hur min ser ut:

motor.jpg (295.72 KiB) Visad 47 gånger

Jag hade även ur och kikade på kamaxelsensorn och dess placering och jag hittar inget suspekt där...

Felkoderna som kvarstår är: ECM-300A (camshaft pos (CMP) sensor, intake), ECM 310A (Engine speed (RPM) sensor), ECM-620A (Idling speed), ECM532D (MIL requested bu throttle unit) samt BCM-0101 (communication control modules).
Vanlig OBD kod: P0336 (crankshaft position sensor a circuit range/Perfomance)

[Erik Å]

..jag hittar tyvärr inte "Assisted Air Control Valve" på min motor,

Det var nog nåt som hängde ihop med Denso motorstyrning och Marelli-spjäll.. Ett problem mindre alltså

Jag skulle nog ha övervägt att sätta tillbaka den gamla kamaxelgivaren och sen även vevaxelgivaren, det händer faktiskt att nya grejer inte fungerar.. Har du kollat kabelstammarna mellan dessa givare och motorstyrningen?

[Gute24]

Tyvärr ligger de hos verkstaden som bytte dem :/ nej jag får nog ta och syna dem ordentligare!

En sak jag funderar över... problemet dök upp efter att jag bytt däck hos en däckfirma. När jag skulle köra därifrån så skrapade det i höger bakhjul, så jag åkte tillbaka, de lyfte upp den och slog ett tiotal gånger mycket kraftigt mot värmeskölden till skräpet ramlade ut. På färden därifrån dök problemet upp för första gången. Därför bytte jag ABS-sensorn höger bak då jag tänkte att den kanske fått sig en smäll (Utan resultat med fortsatt anti-spinn...) men skulle problematiken kunna bero på något annat där, t.ex magneten i hjullagret som i sin tur ger fel värde till motorn som ballar ur?

[Erik Å]

.. Därför bytte jag ABS-sensorn höger bak ..

Var köpte du sensorn? De från blå varuhuset påstås inte fungera..
Men abs-sensorn borde rimligen inte kunna ge nämnda motorproblem hur galet den än beter sig.

Märkligt med " anti-spinn serv. erfordras", detta meddelande borde väl rimligen ha en ABS-felkod bakom sig?
Nu har ju ABS mandat att styra ner motoreffekten om den får för sig att drivhjulen slirar, har du ingen knapp för att stänga av STC eller vad det kallas..? När sånt händer på min gamla P80 så blinkar en "slir"-lampa på brädan

Sen den där BCM-0101 tyder ju på att någon styrenhet inte mår riktigt bra. Då kan konstiga saker hända.

[Gute24]

Nä precis! Jag köpte orginalet. Så jag håller tummarna att den är funkis.

Väldigt, jag blir inte klok på det heller, det är ju som att systemet inte kan beräkna hjulhastigheten, eller om den bestämmer det genom varvtalet på motorn kontra hjulhastigheten och att det därför blir vajsing...men som sagt, jag har inte en enda gång fått en kod realterad till varesig ABS eller anti-spinn