[Knutkors]

Har för mig de sprutade in medlet via främre slangen till DPF tryckgivaren.
Bytte aldrig DPF, utan rengöring vid c 19000 mil, intervallet blev kortare rätt fort .

De här bilarna kommer få trubbel pm EUs nya direktiv träder i kraft. Mitt råd är att sälja bilen innan det är för sent.
De som köpte min 2,0D har nu kämpat i flera månader och försökt ombesikta, nu har bilen körförbud.
Bilen uttagen dec 2005, köptes av mig feb 2007 @2800mil.
En generator och 4 främre hjullager plus flera DPF tryckgivare.
Har nu en V60 D3 Euro 6 Classic uttagen dec 2017, har snart gått 9000 mil, lite rassel med höger drivaxel som fick bytas 2 gånger på Selekt garantin. Bästa bil jag haft

Okej. Ja det verkar smidigare om man kan spruta in medlet via slangen till tryckgivaren. Anar att tempgivaren på partikelfiltret kan sitta fast ordentligt och vara svår att få loss?
Om partikelfiltret aldrig byttes vid 12 000 mil så hade du kanske tur ändå att ta dig ända till ca 19 000 mil innan det började skapa problem.

[Knutkors]

Bilen får sedan 6000 mil tillbaka 5W-30 C2/C3 olja och det har förmodligen gjort skillnad för partikelfiltret. Dock skulle man nog ha bytt oftare än de 2000 mil som serviceintervallet anger.

[IsshinAshina]

Jag använde den här också https://www.biltema.se/bilvard/tillsats ... 2000059565

[TobSv]

Hade en V70 III D5 (eller V70 II som en del skriver...) som var relativt nyinköpt (begagnad då), och under hemfärden började en del problem med DPF.

Köpte lite basic DPF cleaner på Biltema, den man häller i tanken först och främst: https://www.biltema.se/bilvard/tillsats ... 2000061651

Sedan plockade jag fram min trotjänare, Autel diagnostikverktyg, och körde en regenerering där i också. Alltsammans så verkar det ha löst problemen.

Farsan hade också lite strul med detta på sin VW Tiguan, egentligen precis innan bilen skulle säljas också, så det var ju ingen bra timing (dock för köparen). Där funkade inte dessa "hemmakurer" tyvärr. Tror han lämnade den till Aros filter eller vad det heter, https://arosfilter.se/partikelfilter-rengoring/ , och där kunde de rengöra partikelfiltret från aska (inte bara sot), vilket skulle ha varit anledningen till att regenerering inte funkade. Som vi alla vet, så rostar ju VW något förfärligt, även nyare årsmodeller (karosserna), men filtret i sig gick smidigt att få dän för verkstaden, annars kan ju kostnaden sticka iväg.

Numera är det alltid oljebyten var 500-1000 mil, något annat är ju inte tänkbart, särskilt när olja och filter är så billigt till alla bilar, om man klickar hem från rätt sajter. Att vänta 2000-3000 mil för ett oljebyte är katastrof, oavsett vad tillverkaren påstår!!