[g00ey]

Det är exakt samma bromsklossar på solida och ventilerade bakbromsar. Monteringssatsen skiljer dock då det av naturliga skäl skall passa olika tjocka skivor och därmed olika bromsok, men själva beläggen är som sagt likadana.


Enda fördelen med ventilerat är att de tål avleder värme mer effektivt, också är det lite snyggare:)

Kolvarna är faktiskt grövre så jag tänker mig att det blir ett hårdare tryck emot klossarna så starkare bromskraft i bromsoken tror jag allt det blir. Men vid inbromsning så är det främst fambromsarna som jobbar och jag köper inte alls att det är däcken som sätter gränsen. Har kört ett flertal olika märken. Tycker Lexus och Audi har härligt trevliga bromsar, iallafall de bilmodeller jag har kört. Min Volvobil hamnar långt ner i botten på de bilar jag kört i upplevd bromskraft. Tycker man måste trycka på pedalen ganska hårt för att det skall bli någon vettig bromskraft.Tycker volvo som märke är rätt tråkigt tyvärr när det gäller körning, gamla som nya modeller.

Vad jag pratar om är responsen på bromsarna, alltså hur hårt man måste trycka på pedalen innan bromsarna börjar ta något nämnvärt. Stampar man riktigt hårt på bromsen så tror jag Volvon har i stort samma bromskraft som vilket annat typgodkänt bilmärke som helst och att det är däckens friktion som sätter gränsen.

[MartinS]

Större kolv torde kräva större pedalväg för att uppnå samma tryck som en mindre kolv, iallafall i teorin.

Jag har kört mycket racing i mina dagar och min erfarenhet säger att bromsar som tar av väldigt litet pedaltryck inte alls har att göra med hur effektiva de är.

[KalleJ]

Jupp, bättre "känsla" i pedalen är helt annan sak än att uppgradera bromsarna.
1. Sätt på stålomspunnen bromsslang och eventuellt en bättre (större) slavcylinder.
2. Hårdare bromsbelägg med högre friktionskoefficient vid önskad temperatur.

Bromsträckan begränsas av däcken 9 av 10 gånger sålänge vi pratar panikinbromsning med kalla bromsar det är inte svårt att bevisa öht. 10:e gången är Autobahn eller nått.

[g00ey]

Nu har jag bytt och uppgraderat bakbromsarna. Det var inga konstigheter alls och allting passade. Enda frustrationen jag hade var att det kom inte med nya fästbultar till bromsoksbyglarna. Tycker allt man skulle kunna byta ut dem när man ändå håller på.

Jag tycker att jag har upplevt en klart märkbar förbättring av bromsverkan. Om det beror på uppgraderingen eller helt enkelt för att det är nya oslitna grejor låter jag vara osagt. Det är inte på samma nivå som de bästa bilarna jag har kört men på en nivå som jag tycker känns ganska acceptabel.

En annan observation jag har gjort är hur parkeringsbromsen fungerar. De är ju elektriska och på de gamla hände det ibland att man kunde köra iväg och de släppte automatiskt. Det stora irritationsmomentet var att det där fungarade bara ibland och man kunde aldrig förutsäga huruvida det kommer fungera eller om man måste deaktivera dem manuellt. Jag tänkte att det här måste vara en bugg i systemet. Nu med de nya oken med ny handbromsmotor så släpper bromsarna konsekvent per automatik när jag försöker köra iväg. Jag behöver aldrig deaktivera handbromsen manuellt. Så kanske var orsaken rent slitage, eller om tredjepartstillverkaren har förbättrat bromsen så att den strular mindre. Köpte oken av Budweg.

En tanke som slog mig när jag gav mig på bromsslangarna är att de tenderar att rosta fast i bromsrören. Vet inte vad för material rören är gjorda av men det ser ut som rostfritt stål. Om jag skulle dra sönder ett av rören, är det ett komplicerat jobb att byta? Jag funderar kring arbetsgången om jag skulle köpa ett färdigbockat rör och försöka lirka det genom trånga kanaler och passager i underredet. Det ser faktiskt besvärligt ut att få igenom det. Eller skall man köpa kopparrör på längd som bildelsförsäljare nipplar på åt en? Så gjorde man förr men det kanske inte är att tolerera på modernare bilar.

Jag har kollat nu och bromsrören på moderna volvobilar är gjorda av vanligt stål med PVF-beläggning. Ett stål som rostar. På Trodo köper man sånt här på metervara. De säljer även kopparrör (som tydligen är för mjuka med "modern" teknologi (det skall anmärkas rätt hårt att på en servicemanual till en amerikanarbil från 70-talet står det att koppar rekommenderas EJ, så det här är absolut inget nytt men på 90-tals Volvo var det här tydligen inget problem och personal på Mekonomen sålde sånt här med ett brett leende på ansiktet till intet ont anande kunder)) och kopparnickelrör. De av kopparnickel är tydligen det rekommenderade. Seedan får det tilläggas att koppar kan göras ganska hård med särskilda härdningsprocesser och det finns typer av koppar som borde duga gott för bromsrör. Men de kommer vara lika besvärliga att jobba med som stålrör.