[Hultan]

Hej!
Jag har under en tid nu haft problem med gången på min Volvo s60 T5 från 2008. Har felsökt själv samt haft den inne på verkstad men problemet är fortfarande ett mysterium. Enda felkoden bilen har är ECM-2900 Bränsletrycksgivare felaktig signal. Bilen har dock haft dessa problem väldigt länge utan att denna felkod kommit upp tidigare.

Det största problemet är misständningar på tomgång. Efter cirka 5 minuter gång misständningsantal:
cylinder 1 - 0
cylinder 2 - 4
cylinder 3 - 0
cylinder 4 - 85
cylinder 5 - 24

Misständningarna sker endast när bilen är varmkörd!

Bilen har dessutom väldigt svårt att hitta tomgången vid start när bilen är varm, pendlar mellan 400 - 1400 och låter som den håller på att dö innan den till slutar hittar rätt varvtal.

Sen har jag även känt och sett på lambdavärdet att den har problem att hålla gången jämn vid väldigt lite tryck på gaspedalen. Kan hända att man ligger i stabil hastighet, ex 80 km/h eller 30 km/h, och bilen börjar tveka. Samtidigt som detta händer kan lambdavärdet gå upp mot 1.2 för att sedan gå ner till 0.8 innan det lägger sig på 1 igen. Har ibland fått trycka till eller släppa lite på pedalen för att den ska gå jämnt.

Det som är bytt på bilen:
Bränslepump + armatur, bränsletrycksregulator, tändspolar (original), tändstift, MAP-sensor, första lamdasensorn, alla vakuumslangar som går mellan MAP-sensor, turbo och insug, alla tryckrör, intercooler

Även kollat efter läckage med rökmaskin utan att hitta något

Värden:
Bränsletryck: ~400 Kpa
gasspjällvinkel (tomgång): 0% , går upp till 0,39% vid misständning. Ligger alltid lite under börvärdet
Luftmassa korrektionsvärde: 0,92
Luftmassa (tomgång): 10.4-11, går ner till 9,2 vid misständning
Läckflöde över gasspjäll: 11.0
Kompression jämn över alla cylindrar


Någon som har en susning om vad problemet skulle kunna vara? Jag är inne på spjällhus men vill vara säker innan jag köper ett nytt, att rengöra har inte hjälpt problemen. All hjälp uppskattas!

[Erik Å]

..Jag är inne på spjällhus men vill vara säker innan jag köper ett nytt, att rengöra har inte hjälpt problemen.

Det är ju något som avviker rejält på cylinder 4. Om det inte är bristande kompression, tändspole eller stift skulle jag ha kollat injektorerna. Det brukar väl gå att skifta plats på dem och se om problemet flyttar sig..
Har du provat med injection cleaner? Får bäst effekt då man har lite bränsle i tanken så att koncentrationen bli hög. Åk en kort sväng och låt cleanern få lösa upp smuts över natten.

[Hultan]

Glömde skriva med det i första inlägget men spridarna är flödestestade och problemfria. Misständningarna flyttar inte heller på sig om man byter plats på spridarna.

[lennarte]

Du har väl separata tändspolar på denna motor. Prova att skifta 4-ans mot någon annan

[Hultan]

Alla tändspolar är utbytta till nya original, har dock provat att byta plats mellan de ändå och gjorde ingen skillnad

[lennarte]

Ja, hade där varit fel på någon skulle där säkert varit felkod
Vi hade förut en VW passat -05. Där larmade för felkod i instrumentet lite då och då. Nollade, så gick det igen. Körde nog ett år med detta, då vi plötsligt fick meddelande från VW att vi skulle komma in och byta alla 4 på garantin. När vi kom in hade dom inga hemma. När dom fått hem, ville dom bara byta den som var kass. Efter några vändor fram och tillbaka kom dom till mitt jobb och bytte på parkeringen alla 4 ....
Det var både första och sista gången där var en mekaniker på en verkstad som rörde den bllen. Den hade då rullat 9000 mil (6000 i vår ägo) och den rullade 12000 mil till innan vår ägo utan att varit på en verkstad. Den började bara bli för låg i insteget (vi började bli gamla.....) så vi bytte bort den för 5 år sedan mot en helt ny Subaru XV-22. Hög och bra i insteget

[Hultan]

Jo, man tycker ju det.
Vilket krångel!

[Hasse53]

Några saker sticker ut, felkod ECM-2900 och 400 kPa (4 Bar) bränsletryck samt misständningar.
Bränsletrycket är för högt och någon bränsletrycksregulator skall inte behövas, trycket styrs av ECU tillsammans med PEM.
En T5:a har två bränslepumpar, har man försökt bygga om till en enda bränslepump? Eller har man växlat matningarna till pumparna?

[Hultan]

Fel av mig, finns ingen bränsletrycksregulator. Det som är bytt är tryckgivaren som sitter på fuelrailen. Pumparmaturen är utbytt till nytt original och matning har inte växlats, var noga med att allt kablage var på rätt plats vid montering.

Är det inte 400 kPa den ska hålla i bränsletryck vid tomgång? Det är vad jag får upp när jag söker runt

[Hasse53]

Svärdottern har min gamla bil, en V50 T5-08, så jag kollade idag och bränsletryck vid var start 400 kPa sedan sjönk det till 300 kPa och låg kvar där under hela provkörningen. Tyvärr är motorerna inte identiska, din är på 2,4 liter och 260 hk, mot V50 2,5 liter och 230 hk. Så 400 kPa bränsletryck i din bil är troligtvis ok.

Jag har haft en bil som haft samma symtom som din och det var en 740 16V-1988B och så fort den blev varm och gick över i "closed loop"(lamdareglering) så började den misstända. Jag plockade ner motorn och konstaterade att kamaxellagren var slut vilket medförde otäta ventiler. Hade inga pengar, plockade ihop motorn och körde vidare tills jag tröttnade på vinandet från balansaxelremmen och sålde bilen.

Ett vanligt fel på gamla V70 turbo år att PEM rostar sönder, enheten sitter under bilen mitt i sk-ten och lever ett hårt liv. Ombyggnadssats finns så att man flyttar upp enheten in i bilen under baksätet. Felsymtom varierar men vanligast är nog att motorn inte får bränsle.